Шепелева Н.Р. За небо Родины! Цель – Победа!

Шепелева Н.Р. – зав. историческим отделом КХИМ.

24.06.2021г.

За небо Родины! Цель – Победа!

1. Кинешемский аэроклуб им. Леваневского и его знаменитые выпускники.

На пересечении улиц К. Маркса, М. Горького  и площади Революции в г. Кинешме еще с дореволюционных времен стоит удивительный особняк. Купец Бобков, торговавший книгами, посудой и  лучшими сортами российских вин, выстроил свой дом, не поскупившись на архитектурные излишества: обзорная башня, стрельчатые окна, громада сухариков и т.п.  После  победы революции новые власти долго гадали, какое применение найти бобковскому особняку. Наконец, в 1935 году  усилиями горкома ВЛКСМ, горкома ОСОАВИАХИМа[1]здесь разместили школу авиаторов – Кинешемский аэроклуб имени Сигизмунда Ивановича  Леваневского, одного из первых Героев Советского Союза (Золотая Звезда Героя № 4), известного полярного летчика, автора трансполярных перелетов.

В те годы росла индустриальная мощь Страны Советов. Была создана отечественная авиационная промышленность. В интересах развития народного хозяйства и укрепления оборонной мощи страны партия провозгласила лозунг «Комсомольцы – на самолет». Многие юноши и девушки, вдохновленные достижениями отечественной авиации, с надеждой смотрели в небо и мечтали о самостоятельных полетах. Родина позвала их призывом  «Даешь 150 тысяч летчиков!». И кинешемцы с успехом совмещали учебу в школе или работу на предприятии с занятиями в аэроклубе. Теорию будущие летчики постигали в стенах аэроклуба, а практику на аэродроме, который создали своими руками: выкорчевывали лес на краю микрорайона с загадочным названием Америка, строили навесы для самолетов и вышку для прыжков с парашютом, выравнивали взлетно-посадочную площадку. Америка стала популярным и знаменитым районом города.

Название Америка возникло перед самой революцией 1917 года. На краю болота, которое когда-то располагалось здесь, купец Пепешин построил склады для кирпича. Рядом появилась бойня для скота. Сюда проложили дорогу. Купец Автамонов – владелец кинешемских магазинов, много строивший в Кинешме и в округе, часто присылал за строительными материалами на пепешинские склады своего кучера Ивана Николаевича  Буханова. Кучеру место нравилось: лес, речка Коровинка, грибы и ягоды, а главное – березы вокруг. Вот и стал мечтать автамоновский кучер о домике за городом, в чаще леса, вдали от людских глаз. Землю для застройки надо было получить в собственность, а для этого  отработать ее или выкупить у прежних владельцев – руководства фабрикой Томна. Иван Николаевич  уходит от хозяина и устраивается на работу на Томну, получает надел земли и начинает строиться. Заложив первый кирпич в основание дома, Иван Николаевич  сказал: «Вот я и открыл Америку». Когда его спрашивали: «Где живешь?», неизменно отвечал: «В Америке». С тех пор так и пошло – Америка да Америка. Дом Буханова стал первым в микрорайоне  Залесье – Америка.

Работая на фабрике, Буханов неоднократно спорил с руководством о порядке и бережливости, и однажды  даже поднял «бунт рабочих», за что был объявлен сумасшедшим  и посажен в психбольницу. Жизнь свою окончил в г. Костроме приблизительно в 1932г., находясь там на лечении.

С середины 20-х годов ХХ века земли Америки стали заселяться и получили плановое развитие. Появление аэродрома только ускорило его.  Со временем аэродром стал местом народных гуляний в День военно-воздушного флота СССР.  Вокруг него появились новые улицы, к аэродрому был проложен  маршрут городского транспорта.  

Но вернемся к теме нашего разговора. Начальником Кинешемского аэроклуба им. Леваневского с 1936года был назначен Николай Павлович Кипарисов (29.12.1908г., Савинский район, с. Егорье). В послужном списке указана дата поступления на военную службу - 8.11.1932г. Известно, что в 1940г. в аэроклубе произошло ЧП,  в результате которого Кипарисов приказом  начальника авиации  ОСОАВИАХИМа  СССР был переведен в Саратовский аэроклуб. В августе 1941 г. майор Н.П. Кипарисов был мобилизован на войну. Службу начал в 83-м дорожно-эксплуатационном полку. Воевал в составе войск 1-го Украинского и Южного фронтов. 21.11.1943г. награжден медалью «За боевые заслуги»,1.05.1944г. медалью «За оборону Москвы», 8.05.1944г. орденом Красной Звезды и 9.05.1945г. медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945гг.».

Николай Павлович Кипарисов

После войны майор Н.П. Кипарисов проживал в г. Владимире.

Курс учебно-летной подготовки воспитанников аэроклуба включал теоретическую часть и полеты на самолете У-2. Также проводились занятия по планерной и парашютной подготовке. Выпускники получали классификацию пилота 3 класса. Уже в 1935 году состоялся первый выпуск инструкторов парашютного дела. Затем открылось и летное отделение. Курсанты сами собрали учебный самолет.

Начальником летной части аэроклуба был назначен капитан С.А. Цибулько (25.09.1899г., Красноярский край, Боготольский р-н, д. Лебедевка).[2]Дата поступления на военную службу – 1918год. Известно, что он окончил высшую военную школу воздушного боя, был опытным и грамотным летчиком и наставником. Недаром, его воспитанники геройски сражались на фронтах Великой Отечественной войны, а многие из них стали Героями Советского Союза.

 Сергей Андреевич Цибулько

В 1941г. Сергей Андреевич  добровольцем уходит на фронт. Место его службы – 713-й авиатранспортный  полк, должность - командир эскадрильи. 20.05.1942г. майор Цибулько вылетел за линию фронта для связи с партизанскими отрядами и не вернулся. По сведениям летчиков особой группы Западного фронта, которые вместе с Цибулько участвовали в выполнении задания по доставке грузов армии генерала П.А. Белова в Ржевско-Вяземском направлении, в ночь с 20 на 21 мая 1942г., на обратном маршруте  самолет Цибулько попал в зону сильного зенитного огня противника и был сбит.

Сергей Андреевич считается пропавшим без вести. В Кинешме на ул. Жуковской д.10  проживала его жена Эмилия  Николаевна.

6 августа 1936г. были совершены первые самостоятельные полеты курсантов. Самым первым поднялся в небо токарь завода им. Калинина  В.М. Ошарин (1915). Виктор Михайлович во время войны будет служить в подвижной ремонтной мастерской 61-й гвардейской минометной части 3-го Украинского фронта. Навыки  авиационного техника пригодятся гвардии старшине Ошарину на фронте.[3]

Вторым в небо поднимется учлет Б. Ф. Котыхов (1914). Место рождения Бориса Федоровича: Калининская область, Калязинский район, с. Семендяево. Место призыва: Кинешемский ГВК, Ивановская обл., г. Кинешма.  Впоследствии Борис Федорович стал летчиком бомбардировочной авиации и служил в 128-м ближнебомбардировочном авиационном полку, затем в 11-м отдельном разведывательном авиаполку 3-й Воздушной Армии. За успешные боевые вылеты летом-осенью 1942 года младший лейтенант Котыхов  был награжден орденом Красного Знамени. Воевал на Калининском фронте.[4]Погиб21.01.1943г. вместе со стрелком-радистом старшим сержантом Николаем Александровичем Сорокиным. Штурман лейтенант А.В. Устратов сумел выпрыгнуть с парашютом из горящей машины и остался жив. В документах ЦАМО, уточняющих потери, есть упоминание о первичном месте захоронения  Котыхова: Великолукский р-н, д. Фомино.

Первый выпуск  аэроклуба. 1936 г.

В центре третий слева Н.П. Кипарисов – начальник Кинешемского аэроклуба им. Леваневского.

Среди первых были и девушки. Рая Швечикова самой первой среди них получила свидетельство пилота.[5] Пришла учиться в аэроклуб и Мария Ивановна Майорова. Во время войны она осуществляла связь в полку истребителей, а после войны работала в Средней Азии, на Сахалине, в Сибири и в Ленинграде, готовя планеристов для десантных войск. Долгие годы отдала санитарной и транспортной авиации, вела авиа фотосъемку. Старость свою решила встретить  на родине – в с. Адищево Островского района Костромской области. Подруга Майоровой по аэроклубу Сара Алексеевна Точкина летчицей не стала, ей не хватило двух сантиметров роста, чтобы летать. Зато в аэроклубе Точкина получила навыки шофера и всю войну провела за баранкой полуторки. Умерла в 2007году в г. Новомосковске.[6]

Самой знаменитой курсанткой кинешемского аэроклуба стала Вера Ивановна Тихомирова (30.09.1909). Она происходила из семьи рабочих фабрики Томна. Мать ее была большевичкой-подпольщицей. Трудовую деятельность Вера начала рано, после окончания  фабрично-заводского училища работала ткачихой. Тихомирова была одной из первых в Кинешме пионервожатых. Одновременно с работой и общественной деятельностью Вера Ивановна осваивала азы летной практики. Как видим, успевала везде. На фронтах Великой Отечественной войны Тихомирова с 1942г. как заместитель командира по политической части 586-го истребительного авиационного полка  9-го истребительного авиационного корпуса. В 1944г. была награждена орденом Красной звезды.[7] Имела медали «За оборону Москвы», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».  В отставку вышла 12.10.1955г. в звании майора. В память о войне и своих боевых подругах Вера Ивановна Тихомирова оставила книгу воспоминаний под названием «Комиссар Вера».

За годы существования Кинешемского аэроклуба им. Леваневского было подготовлено около четырех сотен летчиков. Многие из них стали первоклассными инструкторами и готовили новых курсантов самостоятельно. Самый большой набор был сделан в 1940-1941 году. В программу подготовки были включены полеты с зимних аэродромов, на самолетах снабженных лыжными шасси.

Последний выпуск курсантов состоялся в 1942 году. После закрытия аэроклуба самолеты были переданы в строевые части, а летчики-инструкторы зачислены в 716-й полк ночных бомбардировщиков, сформированный в Иванове зимой 1941-1942 годов на базе ивановского, кинешемского и вичугского аэроклубов. В составе действующей армии с 9.04.1942 по 14.11.1944гг. На самолётах У-2 полк воевал на Карельском фронте. Место базирования - аэродром Яровщина в тридцати километрах южнее города Лодейное Поле. Полк вел боевые действия на рубеже реки Свирь, проводя ночные бомбардировки позиций финских войск. Привлекался к эвакуации раненых, а также к связной службе. Участвовал в Свирско-Петрозаводской операции и Петсамо-Киркенесской операции, отличился при взятии Киркенеса, после чего в боях не участвовал.

Известна стала и судьба летчика-инструктора аэроклуба Гурия Яковлевича Рыжова (1913). Дата поступления на службу  - 12.02.1933 г. Где обучался летному делу неизвестно, но в 1936 году он зачислен в преподавательский состав Кинешемского аэроклуба. В самом начале войны младший лейтенант Рыжов уходит на фронт в составе 611-го штурмового авиационного полка  224 штурмовой авиадивизии. В боях за Родину 28.8.1942г. был ранен в правую голень и находился на излечении в ЭГ №3394 до 6.10.1942г. После этого он был направлен в 34-й запасной авиационный полк 9-й запасной авиабригады ВВС Московского Военного Округа. О том, что Рыжов воевал отважно, говорят его награды – 21.02.1945г. медаль «За боевые заслуги», в мае командир звена штурмовиков получил медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», а 20.02.1946г. герою был вручен орден Красной Звезды.[8] На войне награды часто отставали от боев и побед.

Гурий Яковлевич Рыжов

Рыжов вернулся с войны домой, но как сложилась его дальнейшая судьба неизвестно. К сожалению, не удалось найти сведения и об инструкторах клуба Лаврентьеве и Блинове.

Выпускник Кинешемского аэроклуба Виктор Сергеевич Волков о своих инструкторах  и товарищах написал  пронзительно точные слова:

Быстрокрылые самолеты! Краснозвездные ястребки!

Вас водили в атаку пилоты, наши русские пареньки.

И когда от земли отрывали самолет в самый первый бой,

Может быть, они вспоминали о земле кинешемской родной.

Аэроклуб в первую очередь научил своих воспитанников сплоченности и вере: вере в собственные силы, в надежность самолета, в дружбу и взаимопомощь. А, главное, здесь учили мужеству. Десять выпускников аэроклуба стали Героями Советского Союза, двое повторили подвиг Гастелло, один  в трудных ситуациях боя бесстрашно шел на таран самолетов противника. Цель подвига – спасение Родины, пренебрежение собой во имя будущего. Для того поколения людей это были не пустые слова и не напрасные жертвы.

Тот же Виктор Волков (1922-1985) после учебы в аэроклубе окончил Серпуховское авиационное военное училище, осваивал новый тип самолета – Миг-3. Участвовал в битве за Москву. В одном из боев против четырех самолетов противника применил таран, но фашист увернулся, а машина Волкова получила повреждения. Не смотря на это,  Волков из боя не вышел и продолжал атаковать до тех пор, пока не сбил самолет врага.  Машина Волкова получила новые повреждения и упала на землю. Летчик был контужен, попал в госпиталь и летать уже не мог. Для Виктора Сергеевича это явилось настоящей трагедией. Он хотел воевать.  После госпиталя Виктор Волков направлен на службу в 413-й истребительный противотанковый батальон. Первый бой «сухопутного» летчика состоялся в районе села Подгорное. Затем было участие в Курской битве. 23 августа 1943г. на подступах к Днепру Виктора Сергеевича ранило - он потерял зрение.  Вернувшись, домой, Волков писал стихи и рассказы, печатался в журнале «Жизнь слепых», а вскоре появились его первые сборники «Испытание», «В ночном полете», «Сквозь метель», «Взлетная полоса». Виктор Сергеевич был принят в Союз писателей СССР.

Героем Советского Союза № 1 в Кинешме стал Федор Яковлевич Аккуратов (1915).В 1936 году  Кинешемским райвоенкома­том он был призван в Красную Армию, окончил школу младших  авиационных специалистов. Старшина Аккуратов – участник боев с белофиннами в 1939-1940гг.  в составе 50-го скоростного бомбардировочного авиаполка 18-й скоростной бомбардировочной авиабригады 7-й Армии ВВС. Воздушный стрелок-радист,  в совершенстве владея сложной боевой техникой, надежно за­щищал бомбардировщик от атак вражеских истребителей. За сорок четыре боевых вылета на бомбардировщике СБ лично сбил несколько истребителей  противника.

Федор Яковлевич Аккуратов

В тот рейс 1.03.1940г.  экипаж полетел в составе командира старшего политрука В.В. Койнаш, штурмана лейтенанта Б.А. Корнилова и стрелка Аккуратова. При выполнении боевого задания самолет был сбит огнем зенитной артилле­рии врага и вынужден опуститься на вражеской террито­рии возле деревни Кяхери в районе г. Виипури (ныне г. Выборг) в трех км от советских позиций. Белофинны попытались захватить в плен советских летчиков. Но пулемет Аккуратова не давал им приблизиться к самолету.  После продолжительного боя  Федор Яковлевич погиб при попытке пробиться к своим. Похоронен Ф.Я. Аккуратов в г. Сестрорецке. За образцовое выполнение боевых заданий командования  и проявленные при этом отвагу и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21.03. 1940г.  Аккуратову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Ф.Я. Аккуратов стал первым воспитанником клуба, которому суждено было показать приобретенные на занятиях умения и навыки, принять бой и геройски погибнуть в той засекреченной «молниеносной» войне за границы советского государства. Через год начнется новая война,  и другие мальчишки будут повторять подвиг героя – товарища по кинешемскому небу. Среди них бесстрашный и бескомпромиссный командир звена 21-й отдельной корректировочной авиаэскадрильи (в/ч «Полевая почта 30198») штаба артиллерии Западного фронта лейтенант Геннадий Сергеевич Коновалов (1922-18.12.1943), родом из д. Полюдово Кинешемского района Ивановской области. Геннадий тоже был призван в авиацию в 1940 году, но на финской войне повоевать не успел.  Для него война началась 12 декабря 1941 года.

Фотографий Геннадия Сергеевича Коновалова не сохранилось.

Единственное фото, которое он всегда носил с собой, - это фото семьи.

На ней Г.С. Коновалов еще ребенок, крайний слева.

В наградных документах на орден Красной звезды 12 мая 1943 года командир 21-й отдельной корректировочной авиаэскадриль и капитан И.А. Вожегов писал о Коновалове так: «За время пребывания на фронте Отечественной войны в составе 21 окаэ товарищ Коновалов Г.С. доказал свою преданность делу партии Ленина-Сталина и социалистической Родине. Не считаясь ни с какими трудностями, сделал 23 успешных боевых вылета, из них: на корректировку артогня по батареям противника – 13 и 10 боевых вылетов на фоторазведку. При корректировке артогня на территории 16-й армии во время воздушного боя самолёт получил сильные повреждения: было перебито управление самолётом и камера пневматики шасси. Товарищ Коновалов Г.С. не растерялся, привёл самолёт на свой аэродром, мастерски посадил на одно колесо, этим самым спас боевую машину. В бой идёт смело и решительно, в воздухе чувствует себя очень спокойно. За образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с озверелым фашизмом достоин высокой правительственной награды – ордена «Красная Звезда». [9]

3.09.1943г. Коновалов был вновь награжден, на этот раз орденом Отечественной войны 1-й степени. В характеристике на награждение, помимо описания боевых вылетов на корректировку огня было указано, что Геннадий Сергеевич отлично готовил своих подчинённых к выполнению боевых задач по корректировке артогня и фоторазведке: «Своим личным примером младший лейтенант Коновалов показал личному составу, как нужно выполнять боевые задания командования по уничтожению озверелого фашизма… Качество выполнения боевых заданий было отличное. Младший лейтенант Коновалов выполнял задания под сильным огнём зенитной артиллерии противника и большой насыщенности авиации противника. Несмотря на это проявлял героизм, мужество и отвагу, не жалея своей жизни… Коновалов 4 раза[10] был в воздушных боях с истребителями противника, где проявил героизм и продолжил выполнять боевые задания, поставленные командованием, приводил свой самолёт на аэродром невредимым».[11]

Летчик в полку считался задирой, в хорошем смысле слова, но и очень ответственным и правдивым человеком. Любая попытка со стороны подчиненных устраниться от полетов по неуважительной причине, или нечестный поступок со стороны отдельных  личностей, в том числе и командного состава, случаи дедовщины вызывали у Коновалова реакцию нетерпения и желание восстановить справедливость. За свой характер лейтенант часто получал замечания  командира. Но это не мешало ему пользоваться уважением в среде летчиков.

18 декабря 1943 года во время перелёта на новый аэродром в районе Ельни случилась катастрофа. Транспортный самолет, на котором к новому месту базирования вылетели шесть летчиков полка, разбился. Настоящая причина падения самолета не была обнародована - неполадки  двигателя. Вместе с другими погибшими сослуживцами при большом стечении народа и с воинскими почестями Г.С. Коновалов был похоронен в центральном парке райцентра Шумячи Смоленской области. Из списков Красной Армии исключён приказом ГУК НКО СССР № 01237/пог. от 31 марта 1944 года.[12]Увековечен в Книге Памяти Ивановской области[13] с двумя искажениями: 1) как рядовой солдат, а не лейтенант по воинскому званию; и 2)  как погибший в бою, а не в результате авиакатастрофы. Есть сведения о Коновалове и в Книге Памяти Смоленской области.

Таким же неугомонным и бесстрашным был и кинешемец Борис Михайлович Замышляев (5.09.1921-16.03.1942). Родился он в д. Большое Займище Семеновского района Ивановской области. Но вместе с семьей переехал в Кинешму, проживал на улице Дзержинского, учился в школе №1 и в аэроклубе им. Леваневского. В феврале 1940 года Борис был призван в армию, и поскольку прошел обучение в Кинешемском аэроклубе, то направлен на обучение в летное военное училище. С первых дней лейтенант Замышляев участник Великой Отечественной войны. Борис воевал в составе 185-го истребительного авиационного полка, входившего в состав 3-й резервной авиагруппы ВВС, вооруженного истребителями МиГ-3.

Борис Михайлович Замышляев

В конце октября 1941 года в связи с немецким наступлением З-я авиагруппа была переброшена под Тихвин, и до середины декабря 1941г. действовала в прямом подчинении Управления ВВС Ленинградского фронта в Тихвинской наступательной операции. Затем был передана в состав Волховского фронта.

Выписка из наградного листа: «Сержант Замышляев Б.М.,  участвуя в Отечественной войне, проявил себя смелым, отважным, находчивым летчиком истребителем. За время войны имеет 65 боевых вылетов. Участвовал в 8-ми воздушных боях, в составе группы сбил один самолет противника и 3 самолета противника сбил самостоятельно. За время полетов не имеет ни одной поломки машины. В воздушных боях ведет себя мужественно, храбро, как подобает воину Красной Армии. Бьет врага до полного его уничтожения. Как отличившийся в боях с фашистами достоин награждения ордена «Боевого Красного Знамени». 

Командир 185 ИАП - капитан Васин, комиссар 185 ИАП  – старший политрук Агальцов. Заключение вышестоящих начальников: Достоин представления к правительственной награде – ордена «Боевого Красного Знамени».

Командир 3 РАГ - полковник Холзаков, военкомиссар 3 РАГ - полковой комиссар Бакин.

Заключение военного совета:  достоин представления к правительственной награде орденом «Красное Знамя». Командующий 54 Армии - Член Военного Совета Герой Советского Союза Генерал-майор Федюнинский, бригадный комиссар – Сычев. 21.11.1941 г.».

О дерзком летчике писала газета «Комсомольская правда» 30 ноября 1941г.: «Бывший воспитанник Кинешемского аэроклуба Ивановской области комсомолец Борис Замышляев героически сражается на фронте. Он защищает  от фашистов подступы к городу Ленина».[14]

С конца декабря 1941 года полк базировался вблизи г. Малая Вишера, поддерживал войска 2-й ударной армии в Любанской операции. К концу января 1942 года младший лейтенант Замышляев имел на своем счету 182 успешных боевых вылета. Только в боях за г. Тихвин совершил 31 боевой вылет, в 2 воздушных боях сбил 2 самолета в группе. Участвовал в 6 штурмовках наземных войск. К середине марта на боевом счету лейтенанта Замышляева было 7 сбитых самолета лично и 15 самолетов, уничтоженных в групповых боях. Дважды шел на таран.

Выписка из второго наградного листа: «Замышляев Борис Михайлович, младший лейтенант, пилот 185 истребительного авиаполка. Русский. Член ВЛКСМ с 1938 года.
Молодой летчик истребитель отважно и умело сражается с фашистскими варварами. За время военных действий имеет 182 боевых вылета, участвовал в 12 воздушных боях. Сбил лично 2 самолета противника и в группе с другими 5 самолетов противника. Грамотно эксплуатирует материальную часть. Имеет 103 безаварийных вылета. В борьбе за г. Тихвин имеет 31 боевой вылет, участвовал в 2-х воздушных боях, сбил два самолета противника в группе с другими. Участвовал в 6-ти штурмовках наземных войск противника. Вывод: достоин награждения орденом «Красное Знамя».
Командир 185 ИАП - капитан Васин, комиссар 185 ИАП – старший политрук Агальцов.
Заключение вышестоящих начальников:  Достоин награждения орденом «Красного Знамени». Командир 3 РАГ-  полковник Холзаков, военкомиссар 3 РАГ- полковой комиссар Бакин.
Заключение Военного Совета Фронта - Достоин награждения высшей правительственной наградой орденом «Ленина».
Командующий ВВС ВФ - Генерал-майор Журавлев, военком ВВС ВФ - бригадный комиссар Горский.  27 января 1942 г.».

Приказом Волховского фронта № 02-н от 3 февраля 1942 года Б.М. Замышляев был награжден орденом «Ленина».

Приказом Ленинградского фронта № 0732-н Борис Михайлович был награжден вторым орденом Красного Знамени.[15]Но получить его он не успел, приказ о его награждении был издан после смерти –1.04.1942г.

Авиатехник полка Юрий Николаевич Вольский вспоминал: «О накале боёв, в которых участвовал Борис Замышляев, я мог судить по тем многочисленным пробоинам в крыльях и фюзеляже самолёта, которые мне приходилось латать дюралевыми заплатами, По его скупым рассказам да по расплющенным пулям и осколкам снарядов на полу кабины, за бронированной спинкой сиденья. Ежедневно наши истребители звеном, целой эскадрильей или в одиночку поднимались в воздух по боевой тревоге, шли на задание, а мы - механики самолётов, "технари", - с трепетом в душе ждали их возвращения. Каждый вылет мог продолжаться не более полутора часов, на том исчерпывался весь запас бензина. Но эти полтора часа душевных мук казались вечностью... Как машина в полёте?   В бою?.. И когда ухо улавливало знакомый рокот моторов, каждый механик выбегал на открытое место и старался узнать в воздухе свой "ястребок", своего командира!   И когда опознавал его, облегченно вздыхал: "Ну, слава богу, вернулся, жив!   Всё в порядке!"

Но однажды самолёт Бориса не вернулся с боевого задания. Я не находил себе места - для меня свет померк. А поздно вечером он пришёл в полк пешком. И рассказал, что, идя на выполнение боевого задания, увидел летящее навстречу звено немецких бомбардировщиков.  "В атаку!" - скомандовал себе Борис. Нагнав стервятников, бросил свой истребитель в пике, в прицеле обозначился головной бомбардировщик, нажал гашетку сброса! Четыре огненные трассы опередили самолёты и разорвались перед ними!   "Ах, чёрт!"- с досадой подумал Борис, но в тот, же миг увидел, как ведущий перевернулся набок, стал падать, оставляя полосу дыма... "Есть!" - мелькнуло в сознании. В тот же момент он увидел огненный фейерверк, заплясавший по капоту его мотора. Трассирующие пулемётные очереди прошли над головой. Почти у земли он вывел машину из пикирования и свечой взмыл вверх, готовый к схватке. Но противника поблизости уже не было, два бомбардировщика уходили на запад, сбрасывая, куда попало свой смертоносный груз. Борис ощутил падение оборотов двигателя - манометр давления масла показывал "нуль". "Значит, система пробита, - подумал он, - сейчас заклинит мотор, надо садиться... «Снова пикирование, выравнивание над полем, посадка на "пузо". Изогнувшись, винт пропахал стометровку, самолёт остановился и стал медленно погружаться в болото. Борис вылез на крыло, отстегнул парашют, достал ракетницу, захлопнул фонарь кабины и, перекинув парашют через плечо, по глубокому снегу пошёл на восток».[16]

Командование 185-го истребительного авиаполка высоко ценило боевые заслуги Б.М. Замышляева. За пять месяцев он дослужился до звания лейтенанта, представлен к двум орденам «Красного Знамени» и ордену «Ленина».

13 марта 1942 года при взлете с аэродрома на боевой задание самолет Замышляева был атакован двумя Ме-109 и сбит, а летчик  ранен. Через три дня - 16 марта – он скончался от полученных ранений в госпитале в г. Малая Вишера. Похоронен на кладбище летчиков в г. Малая Вишера.

«Так погиб смелый до дерзости, талантливый лётчик - истребитель, 20-летний комсомолец из волжского города Кинешмы Борис Михайлович Замышляев. Он беззаветно любил свою Родину, успешно выполнял боевые задания. Его боевой путь - яркий пример мужества и героизма сына русской земли, за которую он дрался до последнего удара сердца», - писал в своей книге Вольский.  Война жестоко прошлась по семье Замышляевых: кроме Бориса, ушли на фронт и не вернулись также два его брата и отец. Брат Анатолий, гвардии младший лейтенант, пропал без вести 2 марта 1944 года. Брат Владимир, связист, погиб. Отец – Михаил Николаевич, рядовой, пропал без вести в ноябре 1942-го под Сталинградом.

Кинешма помнит и «огненного пилота» Дмитрия Васильевича Боровкова (22.10.1921) - старшего летчика 232-го штурмового авиационного полка 289-й штурмовой авиационной дивизии. В 1934 году Дмитрий окончил начальную школу в своей деревне Вишня, в 1937 году - 7 классов в школе №4 города Кинешма, куда переехал с родителями. Поступил в кинешемский текстильный техникум и одновременно учился в Кинешемском аэроклубе им. Леваневского, в феврале 1941 г. был призван в Красную Армию. Как окончивший аэроклуб, был направлен на учебу в Поставскую военную авиационную школу пилотов бомбардировщиков в городе Поставы (Витебская область, Белоруссия). Здесь встретил начало Великой Отечественной войны.

Дмитрий Васильевич Боровков

«Привет из Поставы! Здравствуйте Генаша, Соня и Юра шлю вам всем по привету и желаю вам успехов в жизни», - так писал родным курсант Боровков 13 февраля 1941 года. В этом же послании он рассказывал о перспективах военной службы: «Генаша, вот я уже военный человек, военный гражданин Советского Союза… Служить 4 года, а сейчас после медосмотра будем учиться 1 год, т.е. и летать, но не сразу. А после года будем сержантами - 2 треугольника, а после службы всего 4-х лет можно идти домой, а можно остаться сверх службы. Но до этого еще долго, а там будет видно».  

Война внесла свои коррективы в планы курсантов Поставской летной школы. В первый же день войны погибло под бомбами около полусотни курсантов и более ста авиационных техников. 24 июня оставшиеся в живых были эвакуированы в тыл по железной дроге. В городе Чкалов (Оренбург) из остатков нескольких авиашкол была сформирована 3-я Чкаловская Военная Авиационная Школа пилотов. Продолжая учебу, Боровков сначала готовился стать пилотом бомбардировщика СБ, затем обучался на штурмовик Ил-2. Учебу курсант Боровков окончил только в начале 1943года. В феврале 1943года получил назначение в 232-й штурмовой авиаполк. С этой частью лейтенант Боровков прошел большой и сложный боевой путь от реки Миус до Сиваша.

Первый боевой вылет  лейтенант Д.В. Боровков совершил 21 июля 1943года, атакуя скопление автомашин противника. За две недели боев совершил 5 успешных боевых вылетов и был награжден орденом Красной Звезды, а затем и орденом Красного Знамени. Но домой он писал не о совершенных им подвигах, а с беспокойством о родных: «Выписал я на имя мамы денежный аттестат, т.е. ежемесячно отсылать вам по пятьсот рублей. Он вступит в силу с мая месяца… Выписал на маму, потому что не знаю, папа дома или нет – возможно, его взяли в армию». А вот с братом, который тоже находился на фронте, он делился своими впечатлениями о полетах: «… наша жизнь перенасыщена сложностями и приключениями, и весело в тоже время, когда летаешь над фашистскими головами, в общем если встретимся, то поговорим, только бы пришлось повидаться».[17]

Дмитрий воевал отчаянно, совершая по 3-4 боевых вылетов в сутки. К середине ноября 1943 года записал на свой счет еще 54 боевых вылетов. Принимал участие в Никопольской и Крымской операциях, совершив еще 17 успешных боевых вылетов. 

28 ноября 1943 года восьмерка штурмовиков Ил-2, в составе которой был младший лейтенант Боровков, атаковала скопление танков и артиллерии противника в районе деревни Большая Лепетиха  близ города Никополя. В ходе боя опасность угрожала командиру группы штурмовиков Герою Советского Союза капитану Пискунову. Лейтенант Боровков, жертвуя собой, бросился на его выручку, вступил в единоборство с двумя вражескими истребителями. Его самолет был подбит и упал на нейтральной территории. Через 3 дня Дмитрий вернулся в полк и продолжил боевую работу.

Д.В. Боровков среди летчиков 232-го штурмового авиаполка.

Последний раз он поднялся в небо 11 апреля 1944 года, выполняя боевое задание по уничтожению танков и автомашин в районе Ишунь в Крыму. Но был подбит зенитной артиллерией противника. 

В родной дом вместо очередного письма от Дмитрия пришло послание, написанное его сослуживцами:  «11 апреля 1944 года черная смерть немецкого фашизма вырвала из наших рядов нашего любимого друга Митю…. Его товарищи наблюдали, как его горящий самолет рухнул на головы озверелого врага». Письмо о гибели боевого друга отправила Антонина Афанасенко. В другом письме к его матери Марфе Яковлевне Боровковой командир 232-го штурмового авиаполка П.Н.Ткачев писал: « На самолете, на котором впоследствии летал Герой Советского Союза Бараненко, было написано: «За смерть Боровкова!»  

Лейтенант Боровков совершил огненный таран, за что посмертно был  награжден орденом  Отечественной войны I-й степени. Похоронен он в 3 км южнее села Ишунь Красно-Перекопского района в Крыму.

Еще один «огненный летчик» - кинешемец Константин Макарович Смуров (12.12.1922-22.11.1943), родился в Пестяковском районе, но в пятилетнем возрасте вместе с семьей переехал в Кинешму. Он учился в школе №3 и одновременно в аэроклубе. В 1940 году Смуров поступил в военное училище летчиков бомбардировочной авиации. Константин учился летать на самолетах Р-5 и СБ в составе 34-го запасного авиационного полка, а после переподготовки освоил пилотирование штурмовика Ил-2. На фронт Смуров был направлен в  октябре 1943г. Его часть – 947-й штурмовой авиаполк289-й штурмовой авиадивизии 7-го штурмового авиакорпуса 8-й Воздушной Армии Украинского фронта.

Константин Макарович Смуров

С первых боев Смуров доказал, что он смелый и умелый летчик. В нем не было показного геройства, все вспоминали Константина застенчивым и скромным, но при этом вдумчивым и серьезным. С момента прибытия в часть до дня своей гибели Смуров совершил 13 успешных боевых вылетов в районе г. Никополь. В самом первом бою  огнем своей пушки уничтожил два орудия немцев вместе с прислугой. 16.10.43г. вместе с однополчанами участвовал в уничтожении десяти танков, четырех автомашин  и трех батарей зенитной артиллерии. Сам Смуров в том бою уничтожил два танка и автомашину. В качестве награды была Благодарность командующего 7-й Воздушной Армией генерал-майора Филина. 21.10.43г. Константин Макарович совершил два вылета на штурмовку позиций противника в районе местечка Зеленый Гай. Под сильным огнем противника младший лейтенант Смуров уничтожил артиллерийскую батарею немцев, зенитную установку и несколько автомобилей. Такие сведения находим в наградном листе героя на орден Красной Звезды.[18]А в конце ноября 1943года войска двух фронтов облетела весть о героическом подвиге комсомольца К.М. Смурова.

22.11.1943г. шестерка Ил-2 в сопровождении истребителей получила задание разгромить колонну немецких танков у населенного пункта Чкалово. Среди поднявшихся в небо штурмовиков была и машина младшего лейтенанта Смурова. Советские летчики прочесали всю дорогу Чкалово - Никополь, но вражеских танков на ней не оказалось. Штурмовики легли курсом на станцию Мировую. Уже на подходе к ней летчики определили, что объект для бомбежки удачный. На железнодорожных путях стояли воинские эшелоны, немного поодаль виднелся склад горючего.

Обратимся к отчету поисковиков г. Краснодона: «Удар штурмовиков был неожиданным и точным. Почти все бомбы угодили в цель. Снова атака... Но тут заговорили зенитные установки противника. Огонь их был очень плотным. Обстановка требовала мгновенного решения: кто-то должен был подавить вражескую батарею. Командир эскадрильи только собрался отдать приказ, как увидел, что Смуров, шедший крайним в шестерке, покинул боевой строй и устремился на неприятеля. Фашисты тотчас перенесли весь огонь на смельчака, освободив тем самым путь к эшелонам для остальных штурмовиков. Советские летчики незамедлительно воспользовались создавшейся ситуацией. От огня их пушек и пулеметов загорелись открытые платформы с грузами, а на территории бензосклада взметнулся вверх столб дыма и пламени. Подавив цель, Смуров хотел было пристроиться к своим, но слева от дороги открыла огонь другая батарея. Не раздумывая, Смуров довернул машину. До вражеских зенитчиков оставалось уже совсем немного, каких-нибудь восемь—десять секунд полета. Но самолет Смурова вдруг задрожал, потом резко накренился, и тут же из-под крыла вырвались пламя и черный дым. Боевая машина почти перестала слушаться управления и все заваливалась на крыло. Каким-то чудом Смуров сумел выпрямить ее и, открыв огонь, направил «ИЛ» на вражескую батарею. Осколки снарядов рвали в клочья плоскости. Только секунды отделяли Смурова от цели, но тяжелая бронированная машина уже резко теряла высоту, почти падала на землю. Младшему лейтенанту стало ясно, что на искалеченном, вот-вот готовом рухнуть вниз самолете он не сумеет пробиться к зенитчикам. Нужна иная, более близкая цель. И она есть — это эшелон, еще не тронутый бомбами и снарядами штурмовиков. Смуров и направил на него свою боевую машину. В эфир по рации унеслись последние слова героя: «Прощайте, товарищи! Наша смерть дорого обойдется фашистам». И почти тут же в середину железнодорожного состава врезался Ил-2. Со страшной силой взорвались цистерны с горючим. Пятерка «илов» в третий раз пронеслась над станцией, расстреливая из пушек и пулеметов мечущихся фашистских солдат...»[19]

Экипаж  Ил-2 состоял из двух человек - командира Константина Макаровича Смурова (1922) и стрелка-радиста Михаила Кондратьевича Пащенко (1921) из г. Козельск. Видимо, решение таранить скопление фашистской техники было принято обоюдно. 

Подвиг Смурова видела жительница станции Мировая Анна Алексеевна Авдий. Она рассказывала поисковикам, что фашисты разрешили жителям собрать останки героев и похоронить их, а затем долгие годы ухаживала за могилой героев.

В то время, как наши асы громили врага на фронтах войны, в глубоком тылу люди не только стояли у станков и давали продукцию для фронта в виде военной техники или продовольствия и обмундирования, они  использовали и все свои личные сбережения ради приближения Победы. Инициаторами этого массового движения стали тамбовские колхозники. В течение двух недель они собрали 43 миллиона рублей. Оказывается,  за годы войны советскими людьми было передано в дар государству свыше 2 миллиардов 850 миллионов рублей, что составляло почти средний годовой бюджет на расходы двух комиссариатов обороны и Военно-Морского флота.

В далеком городе Каменске-Уральском эвакуированный писатель-пушкиновед  И.А. Новиков бросил клич о сборе средств на строительство именного самолета «Александр Пушкин». Была собрана необходимая сумма в сто тысяч рублей, и самолет получил жизнь. А честь первым летать на нем выпала нашему земляку Юрию Ивановичу Горохову (1921). Юрий Иванович родился в д. Федосцыно Кинешемского района. Вскоре семья Гороховых переехала в Кинешму. Здесь Юрий окончил школу. В 1937 году начал работать на заводе токарем. В 1938-м был призван в Красную Армию и, как отлично окончивший аэроклуб, направлен в Оренбургское авиаучилище лётчиков им. Чкалова, после окончания, которого получил назначение в Забайкальский военный округ, в Читу.

Юрий Иванович Горохов

Но в начале войны попросился на фронт. Боевой путь начал в июле 1941-го в составе 13-го истребительного авиаполка на истребителе "И-16". Сражался на Западном фронте. В первом же воздушном бою встретился с двумя фашистскими самолетами и сбил один из них. К сентябрю 1941-го он провёл уже 65 боевых вылетов, в 15 воздушных боях сбил 3 самолёта противника.

20.09.1941г. Юрий Горохов получил тяжелое ранение в голову. Произошло это во время воздушного боя над крупным железнодорожным узлом, где Горохов сбил два "мессер-шмитта". Пришлось провести в госпитале целых пять месяцев. На фронт Юрий вернулся в феврале 1942-го, и был направлен в 431-й истребительный авиаполк. К началу августа 1942года Горохов провёл 176 боевых вылетов, участвовал в 20 воздушных боях, записал на свой боевой счёт ещё 4 сбитых вражеских самолёта. Был назначен штурманом эскадрильи, затем заместителем комэска, потом комэском. Летал на ЛАГГ-3, Як-1, Як-7.

Свою первую награду - орден Красного Знамени, Горохов получил в ноябре 1942-го. А 27 января 1943 года капитан Ю. Горохов был награждён орденом Отечественной войны 1 степени. 12 июня 1943-го капитан Горохов был удостоен Ордена Ленина, 20 июня награждён орденом Александра Невского.

Ю. Горохов (в центре) с боевыми товарищами 431-го истребительного авиаполка.[20]
 

Но самой главной наградой, как считал сам Юрий Иванович, был подаренный ему 28 июня 1943года, как лучшему летчику части, именной самолет "Александр Пушкин". Боевое крещение  истребитель получает недалеко от Смоленска. Немцы боялись эту машину и ее геройского сокола. Затем Ю.И.Горохов передал самолёт "Александр Пушкин" лётчику-истребителю лейтенанту Василию Андреевичу Бахиреву, а сам пересел на ЛАГГ-3.[21]

28.08.1943года капитан Ю.И. Горохов был награждён вторым орденом Красного Знамени, а 20.10.1943г.– третьим орденом Красного Знамени, «за особую храбрость, самоотверженность и мужество при непосредственной боевой деятельности». Отважный летчик сражался на Орловском и Брянском направлениях, под Смоленском  и Витебском.  

1.01.1944г. группа наших истребителей прикрывала наступление наземных войск. Из-за облаков появились вражеские машины, превосходя наших летчиков по численному составу втрое. Горохов атаковал противника и сбил один самолёт. Подоспевшие товарищи уничтожили ещё 5 немецких самолётов. Но в этом бою Юрий Горохов погиб. На счету отважного лётчика было более 400 боевых вылетов, свыше 70 воздушных боёв, 23 лично сбитых вражеских самолёта и 10 самолетов в составе группы.

За мужество, отвагу и героизм, образцовое выполнение боевых заданий Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4.02.1944г. нашему земляку посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Похоронен Юрий Иванович Горохов в братской могиле в деревне Красная Горка Краснинского района Смоленской области.

Кинешемский аэроклуб воспитывал не только уроженцев родного города. Узнав о его существовании, некоторые юноши специально приезжали в наш город, чтобы связать свою жизнь с авиацией. К таким асам относится уроженец г. Плеса Михаил Дмитриевич Корнилов (1922).В 1938году он окончил 8 классов средней школы, затем учился в текстильном техникуме в Кинешме, все свое свободное время, отдавая любимому делу - полетам в небо. В июне 1941года Михаил Дмитриевич  был призван в армию и направлен в авиационное училище. В действующей армии с июня 43-го. Боевой путь начал на Северо-Кавказском фронте. Штурмовал живую силу и технику врага на участке Отдельной Приморской армии в районах станицы Крымской, под Новороссийском, на Тамани. Участвовал в освобождении Крыма, в боях за Севастополь. Летом 1944г. его полк был переброшен на 2-й Прибалтийский фронт.

В ноябре 44-го Корнилов был назначен командиром эскадрильи 502-го штурмового авиационного полка 214-й штурмовой авиадивизии 15-й Воздушной Армии 2-го Прибалтийского фронта. 

Михаил Дмитриевич Корнилов

Михаил Дмитриевич совершил 113 боевых вылета  на штурмовку живой силы и боевой техники противника. В результате его ударов было уничтожено 7 точек зенитной артиллерии, 40 автомашин врага, 9 артиллерийских орудий, 27 повозок, 4 миномёта, 3 склада с боеприпасами и горючим, до 200 солдат и офицеров противника.

21 февраля Корнилов был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза, но награды не увидел, т.к. 17.03.1945г.  во время выполнения очередного боевого задания старший лейтенант Корнилов получил смертельное ранение в грудь. 23.03. с небольшим опозданием в полк пришел приказ о присвоении Корнилову воинского звания капитан.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18.08.1945г. за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Михаилу Дмитриевичу Корнилову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Не дожил до Победы и славный сокол из района фабрики №1 в г. Кинешме Виктор Васильевич Кудрявцев (1922). Все в его биографии было похоже на судьбы друзей-учлетовцев: Волга, школа, текстильный техникум и небо. А когда началась та страшная война, Виктор добровольцем ушел на фронт. И здесь было все как у всех – направление и зачисление в летное училище - Молотовскую военно-авиационную школу летчиков. Его запомнили веселым, жизнерадостным парнем, замечательным баянистом.

Виктор Васильевич Кудрявцев

66-й Киевский штурмовой авиационный полк 266-й авиационной дивизии 1-го штурмового авиационного корпуса 5-й Воздушной Армии сначала Воронежского, а затем Степного фронта надолго стал родным домом для младшего лейтенанта Кудрявцева. В июне 1943г. на Воронежском фронте Виктор поручил боевое крещение.

10.07.1943г. за13 боевых вылетов и успехи на фронтах Великой Отечественной войны Кудрявцев получил первую правительственную награду - орден Отечественной войны 1-й степени.[22] А 26.10.1943г. за 30 успешных боевых вылетов на Степном фронте  получил вторую правительственную награду - орден Красного Знамени. [23]

К январю 1945г. заместитель командира эскадрильи

140-го гвардейского штурмового авиаполка 8-йгвардей-ской штурмовой авиадивизии 2-й Воздушной Армии 1-го Украинского фронта гвардии лейтенант В. В. Кудрявцев совершил 103 боевых вылета на разведку, бомбардировку и штурмовку аэродромов, скоплений войск и техники противника.

К сожалению, 1.2.1945г. он погиб в авиационной катастрофе и был похоронен на центральной площади г. Намслау (Польша).

10.4.1945г. за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и Золотой Звезды Героя. Совсем молодые люди, еще мальчишки, отдали свою жизнь за народ, совершив свои дерзкие и стремительные полеты в Вечность, сохранив главное счастье - Родину.

Среди летчиков - Героев Советского Союза есть и выпускник Кинешемского аэроклуба Виктор Матвеевич Беликов (1923-2002). Детство его прошло в деревне Копытово. После окончания неполной средней школы он работал токарем в г. Наволоки. Желание летать пересилило все остальные увлечения, поэтому после окончания клуба и призыва в армию  в 1941г. Беликов был направлен в Чкаловскую военную авиационную школу пилотов. На фронте Виктор Матвеевич оказался в декабре 1942г. Боевой путь свой летчик-штурмовик начал под Сталинградом. Затем было освобождение Украины. В феврале 1943г. над Донбассом самолет Беликова вынужден был приземлиться в тылу врага. Машину спасти не удалось, а летчик и стрелок-радист через три дня движения по тылам противника успешно перешли линию фронта и вернулись к своим. А всего за войну самолет Беликова  сбивали трижды. Беликов несколько раз был ранен, но всегда возвращался в свой полк. Вот послужной список летчика: гвардии старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи, штурман эскадрильи 109-го гвардейского штурмового авиационного полка 6-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 2-гогвардейского штурмового авиационного корпуса 2-йВоздушной армии 1-го Украинского фронта. В июле 1944г.  был тяжело ранен. Последний боевой вылет Беликов совершил в небе Германии, под Берлином. К концу войны на счету старшего лейтенанта В.М. Беликова было 128 боевых вылетов на разведку, бомбардировку и штурмовку узлов сопротивления, аэродромов и переправ. 22 раза Беликов летал в разведку, прорываясь сквозь плотную завесу зенитного огня. Вылетал и на «свободную охоту», немедленно атакуя обнаруженные объекты. За годы войны лётчик уничтожил 16 танков, 65 автомашин, 38 подвод с грузами, подавил огонь 22 орудий полевой артиллерии, взорвал 11 дзотов, 7 складов с боеприпасами, повредил 32 железнодорожных вагона, создал 15 очагов пожаров, поджёг 2 самолёта.   

Виктор Матвеевич Беликов

Не случайно 24.06.1945г. в составе сводного полка 1-го Украинского фронта он участвовал в параде Победы на Красной площади.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии старшему лейтенанту Виктору Матвеевичу Беликову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".  Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды.

После войны подполковник Беликов продолжал службу в ВВС. В 1954 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы. А в 1958г. уволился в запас. Жил в  Кишиневе и работал диспетчером службы движения аэропорта.

В Параде Победы 1945 года в составе парадного полка ВМФ участвовать довелось и выпускнику аэроклуба Кузьме Ивановичу Кудряшову (1914).1.12.1940г. он был призван на воинскую службу и в звании сержанта служил в 95-м истребительном авиационном полку. Ему пришлось воевать в небе над Москвой, защищать Советское Заполярье, выполняя полеты над акваторией Баренцева моря.

Среди выпускников Кинешемского клуба Борис  Николаевич Мошков (1922-1984) из г. Юрьевца. Сначала Борис работал сортировщиком леса в Унженской сплавной конторе, одновременно с работой в 1941 году окончил аэроклуб в Кинешме. В апреле 1941 года Мошков стал курсантом в Поставской авиационной школы пилотов бомбардировщиков (г. Поставы Полоцкой области Белорусской ССР), где служил вместе с  Д.В. Боровковым и другими кинешемцами-курсантами, направленными на учебу в это летное училище.

Борис  Николаевич Мошков

С началом Великой Отечественной войны преподавателей и курсантов направили в г. Оренбург. Там в июле 1942г. Б. Мошков окончил военную школу пилотов им. К.Е. Ворошилова и в звании сержанта был зачислен летчиком в 431-й штурмовой авиаполк, который некоторое время перегонял с заводов штурмовики Ил-2.В конце весны 1943г. младший лейтенант Мошков прибыл на фронт. Боевое крещение принял на Курской дуге. Воевал на Центральном, Белорусском и 1-м Белорусском фронтах. Участвовал в битве за Днепр, вГомельско-Речицкой, Калинковичско-Мозырской, Рогачевско-Жлобинской, Белорусской, Висло-Одерской,

Восточно-Померанской и Берлинской наступательной операциях. К маю 1944 года старший лейтенант Борис Мошков был заместителем командира эскадрильи 431-го штурмового авиаполка 299-й штурмовой авиадивизии 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. К тому времени он совершил 106 боевых вылетов, принял участие в 14 воздушных боях. Нанёс большие потери противнику во время штурмовок, за что Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19.08.1944г. за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» Мошков был удостоен звания Героя Советского Союза. Был также награждён тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского и Красной Звезды, рядом медалей.

В мае 1945 года Борис Николаевич получил тяжёлый перелом ноги, в результате чего был вынужден уйти с лётной работы. В марте 1946г. был уволен в запас. Вернулся в родной город, работал в лесхозе, затем в гражданской авиации.

Вернулся в Кинешму после войны и Герой Советского Союза майор Геннадий Сергеевич Лебедев (1922-1999). Этого человека помнят многие поколения кинешемцев. Он часто встречался с молодежью города, был гостем городских мероприятий, делился своими знаниями с допризывниками.

Геннадий Сергеевич Лебедев

В 1938г. Геннадий Сергеевич окончил школу-семилетку и начал работать помощником мастера на ткацкой фабрике. Был воспитанником Кинешемского аэроклуба. В феврале 1941г. направлен в Поставскую авиационную школу пилотов бомбардировщиков. Кинешемцев там подобралось предостаточно. Все  знали друг друга по клубу, дружили. Только после Чкалова, куда вынуждены были в начале войны перебраться оставшиеся после бомбежек училища курсанты, жизнь развела их на разные фронты и приготовила разные участи: кому-то уйти в Вечность, а кому-то вернуться домой.

Лебедев после выпуска в марте 1943г. оказался в действующей армии. Боевое крещение получил в боях на реке Миус. Воевал в составе 225-го штурмового авиаполка, ставшего со временем 76-м  гвардейским штурмовым авиаполком,  на Южном и 4-м Украинском фронтах.

С февраля 1944г.и до конца войны - командир звана 136-го гвардейского штурмового авиаполка. К середине 1944г. летчик Лебедев произвел 97 успешных боевых вылетов, и был награжден двумя орденами Красного Знамени.

После окончания боев в Крыму  дивизия, в которой служил Лебедев,  была передана в состав 1-й Воздушной Армии 3-го Белорусского фронта. Здесь Лебедев участвовал в Белорусской операции, освобождении Литвы, ликвидации Восточно-Прусской группировки врага. Всего за время боевых действий гвардии старший лейтенант Лебедев совершил 161 успешный боевой вылет.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29.06.1945г. ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". Награжден орденом Ленина (29.06.45), тремя орденами Красного Знамени (17.08.43, 12.11.43, 30.05.45) орденом Александра Невского (07.02.45), тремя орденами Отечественной войны 1-й степени (24.10.44, 19.04.45, 1985) орденом Красной Звезды (30.12.56), медалями.

В 1949г. Геннадий Сергеевич окончил Краснодарскую высшую офицерскую школу штурманов, продолжил службу в авиационных частях Белорусского военного округа.

В 1958г. Лебедев уволен в запас с должности заместителя начальника штаба по оперативно-разведывательной части 439 истребительного авиаполка в звании майора. Жил в Кинешме, работал на различных предприятиях города.

Очень трагично сложилась судьба Владимира Дмитриевича Стрелкова (1922) - геройского летчика из плеяды смелых выпускников Кинешемского аэроклуба. Как и все мальчишки его возраста Стрелков в 1940г. был призван в армию. За плечами была  летная практика и мечта летать профессионально. Через год  Владимир Дмитриевич  окончил   Кировобадскую военную авиационную школу пилотов и был оставлен на должности летчика-инструктора. Видимо, сказывалась подготовка и кинешемская школа инструкторского дела. С июля 1942г. воевал на фронтах Великой Отечественной войны в составе 321-го (с марта 1943 года - 82-го гвардейского) бомбардировочного полка.

Владимир Дмитриевич Стрелков

Стрелкову пришлось повоевать везде: на Западном, Калининском, Волховском, Северо-Западном, Воронежском, Степном фронтах. Он всегда был в гуще событий и с первых вылетов получил в полку уважение и восхищение товарищей. О его мастерстве и бесстрашии в полку ходили легенды. По воспоминаниям однополчан Стрелкова о боях под Ржевом известно, что  самолет Стрелкова был сбит. Летчик до своего аэродрома не дотянул и рухнул на нейтральной полосе, получив сильнейшие травмы. Но не  в характере Стрелкова было отлеживаться в  госпитале, он через 10 дней снова был в строю и бил фашистов.

Никогда Владимир Дмитриевич не капризничал, летал в любых метеоусловиях, на самые сложные объекты и задания. Он словно играл с судьбой, умело  выходя на воздушного противника и провоцируя его на атаку.  Сам же точно выходил из-под удара и тем самым ставил врага под прицел товарищей. Этакий воздушный забияка – точный и расчетливый воин. Казалось, все в его действиях было просчитано до мелочей, и он заранее знал результат. Это был мастер.

Примером может служить такой случай из биографии В. Стрелкова: «20 ноября 1943 года в очередном боевом вылете бомбардировщик Стрелкова был подожжен прямым попаданием вражеского зенитного снаряда, а летчик получил ранения в грудь, спину, в левую руку и ногу. Несмотря на это, отважный пилот продолжил выполнение задания и сбросил бомбовый груз. Истекая кровью, теряя сознание от боли, привел покалеченный самолет на свой аэродром, по пути сбив, атаковавший его истребитель. Только на земле Стрелков, не выпуская из рук рычагов управления, потерял сознание».[24]

Это серьезное ранение стало для Стрелкова приговором - левая нога была неподвижна в ступне и едва сгибалась в колене. Медицинская комиссия признала летчика негодным к летной службе.

Упорство всегда было в характере нашего героя,  и он добился возвращения на фронт в состав своей части. Упорство и труд помогли летчику вновь оказаться в кабине пилота и продолжать бить врага до победного мая 1945 года в небе Польши и Германии. Самолет Стрелкова был одним из первых, сбросивших бомбы на Берлин.

К концу войны на счету гвардии лейтенанта Стрелкова было 146 боевых вылетов. После получения инвалидности он более 60 раз поднимал в воздух свой бомбардировщик.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии лейтенанту Стрелкову Владимиру Дмитриевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". На время представления Стрелкова к званию Героя Советского Союза он командир звена 82-го гвардейского Берлинского орденов Суворова и Кутузова авиационного полка 1-й гвардейской бомбардировочной Кировоградской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого авиационной дивизии 6-го гвардейского бомбардировочного Львовского Краснознаменного ордена Суворова авиационного корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, гвардии лейтенант.

В 1946 г. уволенный в запас гвардии старший лейтенант В.Д.Стрелков вернулся в Кинешму. «Кинешемского Маресьева»  дома ждали бесконечные походы по кабинетам военкомата, врачебных комиссий и доказательство своей пригодности. Владимир Дмитриевич хотел летать и быть полезным. Его не прельщала должность сторожа или кладовщика. Необузданное желание вновь подняться в небо натыкалось на равнодушие тыловых сидельцев.

Такая трагедия случилась не только со Стрелковым, но и с тысячами вернувшихся с войны мальчишек, которые ничего кроме войны не видели и ничего кроме как управлять самолетами не умели. Приговор был один – не нужен. Став «лишним человеком» Стрелков не находил себе места среди живых. Но дисциплина и характер говорили: «Надо бороться!»  Именно поэтому Владимир Дмитриевич пытается найти себя в Кадиевке Луганской области. Здесь жил  и работал на шахте старший брат Стрелкова. Но для героя, мечтавшего вновь обрести небо, ничего кроме работы на мясокомбинате не нашлось. Может быть поэтому, Стрелков не цеплялся за жизнь. Он трагически погиб и похоронен в земле, над которой когда-то совершал боевые вылеты.

С фотографии на нас смотрят открытые и восторженные глаза, жаждущего жизни молодого человека – человека, полного сил и стремлений. Но война – самое коварное явление общественных отношений, она умеет доставать того, кого наметила себе в жертвы,  даже после  своего окончания. 

В Кинешме именем Героя названа улица. У здания школы, в которой он учился, В.Д. Стрелкову установлен бюст.

Слева на право: Николай Георгиевский, Борис Попов, Владимир Стрелков, Валентин Смирнов

В фондах Кинешемского художественно-исторического музея есть фотография выпускников Кинешемского аэроклуба 1940 г., курсантов Кировобадской военной школы летчиков. Слева на право: Николай Георгиевский, Борис Попов, Владимир Стрелков, Валентин Смирнов. Эту фотографию принес в музей в 1970 году еще один выпускник аэроклуба и Кировобадской школы Киселев Леонид Георгиевич  (1922). В годы войны он младший лейтенант 615-го штурмового авиационного полка 17-й Воздушной Армии 3-го Украинского фронта. Киселев геройски сражался, о чем говорят его боевые награды: 25.04.1943г. он получил медаль «За отвагу»,  спустя полгода 25.10.1943г. орден Красной Звезды. Основные достижения летчика пришлись на 1945 год: 16.01. ему был вручен еще один орден Красной Звезды, а через месяц 14.02. орден Красного Знамени, 13.04. орден Отечественной войны II степени,  9.05. медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». 

Уже после Победы Киселева нашли Орден Отечественной войны I-й степени (12.05.1945),  медаль «За взятие Будапешта» (9.06.1945), медаль «За взятие Вены» (9.06.1945), 17.05.1951г. - медаль «За боевые заслуги»,  5.11.1954г. еще один орден Красной Звезды.

Как сложилась  судьба запечатленных на снимке воинов,  сегодня  нам могут рассказать скупые документы Архива министерства Обороны России.

Лейтенант Николай Владимирович Георгиевский служил в 11-м отдельном разведывательном авиаполку 3-й Воздушной Армии вместе с кинешемцем Котыховым. 20марта, 5 апреля и 3 июня 1944г. во время боев Георгиевский был отмечен командованием, а 5 июля представлен к ордену Отечественной войны I степени. [25] К сожалению, другой информации о герое нет.

Лейтенант Борис Иванович Попов[26] после выпуска из училища оказался на Северо-Кавказском фронте в составе 7-го гвардейского штурмового авиаполка 230-й  авиадивизии 4-й Воздушной Армии. В 1943г. он старший летчик, затем командир звена. В октябре назначается заместителем командира эскадрильи и одновременно штурманом эскадрильи.

25.10.1943г. за геройство и мужество, проявленные на фронте борьбы с немецко-фашистскими завоевателями старший лейтенант Попов был награжден орденом Красного знамени.[27] О других наградах летчика сведений нет, только скупая запись о том, что 4.12.1943г. он вылетел на боевое задание и был сбит. Считается погибшим.

Судьба четвертого друга, изображенного на памятной фотографии, тоже трагична. Сержант Валентин Иванович Смирнов после окончания училища попал  в 669-й ночной бомбардировочный авиаполк Карельского Фронта и участвовал в боях за г. Ленинград.  В феврале-марте 1942г.  стрелок-бомбардир, а затем пилот763 легкого бомбардировочного авиаполка совершил несколько успешных боевых вылетов и был представлен к ордену Красной звезды. Награда нашла героя уже после его смерти. 13 июня 1942г. Валентин Смирнов не вернулся с боевого задания. Судьба его неизвестна.  В списках части он считается погибшим.

Невозможно забыть и старшину 740-го истребительного полка Анатолия Федоровича Сорокина (1922).  Кинешемец, выпускник школы №1 и аэроклуба, затем курсант Сталинградской школы пилотов. Ему суждено было защищать небо Ленинграда. Погиб, прикрывая железную дорогу Череповец-Ленинград 26.2.1943г.

И это только малая часть выпускников, ставших героями в небе Родины. Мы не знаем о судьбе Николая Пелевина, Анатолия Дьякова, Сергея Румянцева, В.Ф. Муравьева, А.В. Никитина, Н.Г. Назимова, И.И. Маклашина, П.А. Тюрина, М. Рыбакова - выпускника аэроклуба 1941г., и еще многих неизвестных нам героев. Не все стали летчиками, многие воевали в различных воинских соединениях на различных фронтах, но везде они были мужественны и самоотверженны. Такими их сделал аэроклуб. В.А. Грибков, чтобы стать аэроклубовцем, прибавил себе в заявлении год – так велико было желание принести стране пользу.

22.6.1982г. в Кинешме произошла встречабы вших учлетов. В.А. Соловьев - выпускник аэроклуба 1938г., вспоминал, что из 26 летчиков этого года выпуска в живых осталось четверо. Остальные погибли на фронтах Великой отечественной войны.

Приехавший на встречу А.П. Чесноков поведал, что служил в авиации дальнего действия. Г.М. Торбин после войны возглавлял кинешемскую фабрику «Красная Ветка».

Встреча ветеранов – бывших воспитанников Кинешемского аэроклуба с пионерским активом г. Кинешмы.  22.06.1982 г.

В год 75-летия Победы героем Всероссийского Урока Мужества стал подполковник в отставке, Почетный гражданин Тульской области Николай Иванович Кульпов - выпускник Кинешемского аэроклуба.

Снимок времен войны из личного архива Н.И. Кульпова. Н. Кульпов второй справа.

Н.И Кульпов родился в заволжской деревнеПогорелица5.08.1923года. После окончания семилетней школы обучался в текстильном техникуме. В свободное время учился летать. Удостоверение пилота он получил 20 июня 1941 года. Николая Кульпова направили в Молотовскую военно-авиационную школу пилотов, по окончании которой он  отправился в 206-й отдельный корректировочный разведывательный авиаполк. В этом полку Кульпов прошел всю войну, совершил 87 боевых вылетов, ведя аэрофотосъемку и корректировку артиллерийского огня.

Ветеран поделился воспоминаниями о военной страде: его самолет три раза сбивали, а самый страшный бой в его жизни был в августе 1944 года в Латвии, когда Кульпов он совершал фотосъемку немецкого аэродрома и выдержал воздушный бой с четырьмя «Фокке-Вульфами».

За свой военный труд Н.И. Кульпов был награжден орденами  Отечественной войны I и II степени, медалями «За боевые заслуги», «За взятие Кенигсберга», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

Судьба разбросала бывших друзей по городам и странам, разделила на мертвых и живых, но их всегда объединяет небо – чистое небо Родины, которое надо беречь постоянно.

Кинешма воспитала много замечательных людей, самоотверженных патриотов, призванных Родиной на героические поступки, воистину Победителей.

К таким людям относится летчик Николай Федорович Смирнов (1915-2000) – парень из рабочей семьи. Николай Федорович в 1931г. выпустился из Кинешемской школы II ступени(№4), затем окончил Костромской индустриальный техникум и стал работать на Яковлевском льнокомбинате в городе Приволжске помощником механика. В 1936г. его призвали в армию и по комсомольской путевке направили в авиацию. В 1937г. он окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу лётчиков. Смирнов был участником освободительных походов советских войск в Западную Украину и Западную Белоруссию в 1939году. А затем воевал с Финляндией в 1939-1940гг.  Летал на бомбардировщике СБ, весной 1941 года освоил новый бомбардировщик Пе-2.

Николай Федорович Смирнов

Начало Великой Отечественной войны лейтенант Смирнов встретил на Румынской границе. В июне 1941г. участвовал в налете на речной порт и железнодорожную станцию румынского города Галаца. А потом с тяжелыми      боями отступал на восток. В одном из боев экипажу Смирнова удалось разбомбить переправу через р. Днепр, задержав на этом участке фронта переправу войск противника на несколько дней. Во время  вылета пришлось вступить в бой с фашистскими истребителями. Машина была разбита так, что едва дотянула до своего аэродрома, а техники в ней насчитали более 200 пробоин.

Затем были бои за Северный Кавказ. К ноябрю 1942г. старший лейтенант Смирнов совершил около 300 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов и скоплений войск противника и за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками представлен к званию Героя Советского Союза. К этому времени (1 мая 1943 года) Н.Ф. Смирнов - командир звена 366-го бомбардировочного авиационного полка 219-й бомбардировочной авиационной дивизии  4-й Воздушной армии Закавказского фронта.

 В 1944г. в журнале «Советский воин» появилась статья, посвященная Смирнову, «Над вражеской землей». Она начиналась словами:  «Гудят моторы советских самолетов. Они заполнили небо и властвуют в нем безраздельно…»

За свои боевые заслуги Смирнов был отмечен тремя орденами Красного Знамени (5.11.1941, в 1942, 30.12.1956), орденом Красной Звезды (19.11.1951), орденами Отечественной войны I  степени (19.02.1943) и Александра Невского (1.08.1944), а так же медалями «За оборону Кавказа», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»,  «За боевые заслуги».

Николай Федорович участвовал в освобождении Белоруссии, Крыма, Восточной Пруссии, воевал в небе Польши. Последний пункт его назначения – г. Штеттин. Здесь он получил направление на учебу в военно-воздушного академию и в 1949г. окончил ее с отличием. А в 1956г. тоже с отличием завершил учебу в академии Генштаба. Затем была служба в войсках, по окончании которой доцента Смирнова ждала работа преподавателем Военно-воздушной академии имени Ю.А.Гагарина. В запас полковник Смирнов ушел в 1970г. Проживал в  посёлке Монино Щёлковского района Московской области.

Умер 4 января 2000 года и был похоронен на Гарнизонном кладбище.

Интересно сложилась судьба другого кинешемца – Дмитрия Ильича Лебедева (1916-1998), уроженца д. Морозиха Шеломовской волости Кинешемского уезда в семье рабочих-текстильщиков Долматовской фабрики. В 1921г. мальчик остался сиротой и воспитывался в детском доме. Окончил Кинешемский текстильно-экономический техникум и по распределению уехал в г. Барнаул. Здесь работал на текстильном комбинате, учился в аэроклубе. Потом учился в Ульяновской школе лётчиков-инструкторов ОСОАВИАХИМА. Работал инструктором аэроклуба г. Семипалатинска в Казахстане.

Дмитрий Ильич Лебедев

В декабре 1939г. Дмитрий был направлен в училище, а в июне 1941г. окончил Чкаловскую военную авиационную школу пилотов. Больше года он готовил летчиков для фронта, и, наконец, с января 1943-го добился отправки на фронт в 218-й (с августа 1944 г. - 173-й) гвардейский штурмовой авиационный полк. 

Боевое крещение командир звена Лебедев получил под Ельцом. За боевые подвиги 26.06.1943 г. он  получил первую свою награду - Орден Красной Звезды. Затем были Курская битва, Днепр, освобождение Польши. К маю 1945г. гвардии старший лейтенант Лебедев совершил 108 боевых вылетов на штурмовку железнодорожных эшелонов, скоплений войск противника, нанёс большой урон в живой силе и технике.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1945 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии старшему лейтенанту Лебедеву Дмитрию Ильичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". 

О героизме и мужестве отважного сокола говорят его награды: 8.09.1944г. ему вручен орден Красного Знамени,  28.10.1944г. второй орден Красного Знамени, 9.05.1945г. - медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945гг.», 4.06.1945г. - орден Отечественной войны I-й степени,  9.06.1945г. медаль «За освобождение Варшавы». И в тот же день Лебедев получил медаль «За взятие Берлина». 17.05.1951г. - медаль «За боевые заслуги» и 26.10.1955г. - орден Красной Звезды.

После войны Д.И. Лебедев продолжал служить в армии и  в 1947г. окончил Краснодарскую высшую офицерскую школу штурманов, освоил реактивную технику. Через десять лет уволился в запас. Жил в Воронеже, работал в троллейбусном парке. В 1960г. провел по улицам Воронежа первый троллейбус. В 2000 г. имя героя присвоено троллейбусному парку №1.

А вот летчик Василий Дмитриевич Панфилов (1915) так и остался в том памятном 1945году. Мы не знаем, был ли он выпускником Кинешемского аэроклуба, но среди кинешемцев – Героев Советского Союза занимает особое место.

Василий Дмитриевич Панфилов

До войны Панфилов  учился в школе №4, затем работал в Кинешемском райпотребсоюзе. В 1935 году был призван в ряды Красной Армии. Участвовал в боях с белофиннами на Карельском перешейке в 1939-1940гг. За активные боевые действия 7.04.1940г. В, Панфилов был награжден орденом Красного Знамени.

Когда началась Великая Отечественная война, Панфилов был одним из опытнейших асов. Ему довелось воевать под Ленинградом, под Москвой, на Волге, под Курском, Витебском, Бобруйском, Варшавой, Познанью, Берлином. Командир 58-го гвардейского  штурмового авиаполка 2-й гвардейской штурмовой авиадивизии16-й Воздушной Армии 1-го  Белорусского фронта гвардии майор Панфилов совершил 124 боевых вылета, три раза его самолет горел.

17.12.1941г. Василий Дмитриевич, тогда еще лейтенант 225 ближнебомбардировочного полка, стал героем Советского Союза за оборону на западных и юго-западных подступах к Ленинграду и проявленные при этом отвагу и мужество. [28]

Затем были ордена Красного Знамени (1.04.1942г.) и «Суворова III степени» (3.08.1943). Этот орден гвардии майор Панфилов получил уже, будучи командиром штурмовиков за выдающиеся успехи в деле управления войсками во время боев на Орловско-Курской дуге в период с 2.08. по 28.10.1943г.

6.02.1944г. Панфилов был награжден орденом Александра Невского.[29] Этот орден с 1942г. стали давать для награждения командного состава Красной Армии за выдающиеся заслуги в организации и руководстве боевыми операциями и за достигнутые в результате этих операций успехи в боях за Родину.

Через полгода майор Панфилов вновь удостоился ордена Красного Знамени. А через четыре месяца, в конце 1944г., грудь гвардии подполковника украсил четвертый орден Красного Знамени за успешные бои над Белоруссией.

Последней наградой героя станет орден Отечественной войны  I-й степени за бои в январе 1945года. Это было уже в небе над Германией. [30]

Панфилов очень любил свою семью, оставленную в Кинешме. Он часто писал домой проникновенные письма, наполненные нежностью и оптимизмом. Но судьба распорядилась так, что геройский летчик, не жалевший себя на фронте, летавший с полной отдачей на пределе сил, остался лежать в чужой земле на Советском воинском кладбище (индивидуальная могила № 44) на привокзальной площади города Виттшток, Земля «Бранденбург», округ «Потсдам»,  недалеко от Берлина. Подполковник В.Д. Панфилов трагически погиб в авиационной катастрофе 26 ноября 1945 года.

Его именем названа улица в городе Кинешме, у здания школы, в которой он учился, установлен бюст, а в 1974 году на могиле Героя поставлен памятник.

И еще один эпизод из жизни Кинешемского аэроклуба. В 1939г. аэроклуб окончил  курсант, которому после войны суждено было готовить новые виды вооружения - Заслуженный летчик-испытатель СССР[31] полковник Алексей Григорьевич Солодовников (1922-1992).Родился он в селе Безносово, ныне Заволжского района, но с детства проживал в Кинешме.  С февраля 1940 года в Красной Армии – обучался в Сталинградской авиационной школе летчиков. Долгие годы ему пришлось работать на летно-инструкторской работе. Но и повоевать Солодовникову тоже пришлось: летом 1942годаон участвовал в боях на Северо-Кавказском фронте, а в сентябре-ноябре 1944г. проходил боевую стажировку в 129-м истребительном авиационном полку в составе 1-го Украинского фронта.

Алексей Григорьевич Солодовников

В 1949г. Солодовников экстерном окончил Высшие летно-технические курсы и с 1950г. по август 1968г. - летчик-испытатель ГК НИИ ВВС.

В 1949г. в ЦИАМе совместно с ОКБ А.И. Микояна  начались исследования по установке форсажной камеры на двигатель ВК-1, завершившиеся стендовыми испытаниями летом 1951 года. На земле двигатель развивал максимальную тягу 3380 кгс. Одновременно с этим еще не доведенный двигатель, получивший обозначение ВК-1Ф, установили на МиГ-17. С16.02.1952г. начались государственные испытания. В состав испытательной бригады вошел и ведущий летчик А.Г. Солодовников.

Форсажные  камеры двигателей ВК-1Ф доставляли при полете много неприятностей из-за слабости конструкции. А.Г. Солодовников вспоминал: «Государственные испытания самолета «СФ» подходили к концу,  оставались только полеты для проверки прочностных характеристик. Согласно заданию, в одном из полетов требовалось разогнать самолет до максимальной скорости и затем резко перевести двигатель на режим малого газа. Пролетая над центром аэродрома на высоте 1000 м со скоростью около 1150 км/ч, отключаю форсаж и убираю РУД на себя. Почти сразу же в хвостовой части фюзеляжа возник дребезжащий звук, похожий на лязг, встряхиваемого металлического листа. Температура истекающих газов быстро поднялась, и в кабине запахло сгоревшим керосином. Энергично разворачиваю машину с набором высоты, запас которой при неисправном двигателе никогда не бывает лишним. Тем не менее, пробую плавно увеличить обороты двигателя, но вслед за этим стрелка указателя температуры газов резко уходит за допустимые пределы. Посадку пришлось делать с задросселированным двигателем. Уже на земле выяснилось, что стенки форсажной камеры и удлинительной трубы двигателя прогнулись внутрь, заметно уменьшив выходное сечение его канала. Через образовавшиеся в швах форсажной камеры трещины, выходящие из двигателя раскаленные газы просачивались по магистрали наддува в кабину. Лишь после третьей доработки удалось избавиться от данного дефекта. Вскоре после этого были проведены исследования по включению форсажа на взлете, однако из-за недостаточного охлаждения форсажной камеры и сопла от этой идеи вынуждены были отказаться, и вернулись к ней после выпуска усиленных форсажных камер». [32]

Во время государственных испытаний была достигнута высота 16600 метров. При этом следует учесть, что в то время наличие скафандра у летчика не предусматривалось.  

Солодовников одним из первых провел государственные испытания МиГов 17Ф, 17Р, 17 СН, 19П. Неискушенному читателю  модификации самолетов ни о чем не говорят, но речь идет о тех первых реактивных самолетах, которые составляли надежный щит страны в период «холодной войны».

А.Г. Солодовников был испытателем не только самолетов, но и вертолетов МИ-6, Ми-10. Провел испытания Ми-6 в высокогорье (1965-1966 гг.), испытания по транспортировке грузов на внешней подвеске Ми-6 (1963 г.). Приложил старание и к испытанию реактивных снарядов С-5 (АРС-57).

Наш земляк принимал участие и в испытаниях МиГ-19 (1955 г.), Ан-14 (1960 г.), Як-18П (1961 г.), вертолета V-44 (гражданский вариант вертолета Пясецкого Н-21, США), Ан-14А (1962 г.). Провел ряд испытаний на Як-12, Ми-8, Ка-25.

После ухода в запас Алексей Григорьевич не оставил любимую работу, он начал служить в Центре подготовки космонавтов, а в 1971-1972гг. Солодовников  инструктор на тренажерах в Военно-воздушной академии им. Ю.А.Гагарина. Следующий этап – это работа инженером в ОКБ им. М.Л.Миля и НПО «Наука». Благодаря таланту летчика, военной закалке Солодовников внес в дело развития отечественного самолетостроения немалый вклад, о чем свидетельствуют его награды: два ордена Красной Звезды (1956г.), орден Отечественной войны 2-й степени (1985г.) и многочисленные медали, патенты, благодарности правительства.

Сколько еще тружеников-кинешемцев, участников войны, летчиков осталось без рассказа о подвигах или просто о повседневной работе – Родину защищать. К сожалению, мы пока о них не знаем. Нов том и состоит исследовательская деятельность музейных работников, чтобы  открывать забытые имена и  рассказывать о них потомкам.

2. В небесах мы летали одни.

Примерно с осени 1941г. по апрель 1942г. на аэродроме в Кинешме проходила сборка и освоение иностранных самолетов, поступивших к нам по ленд-лизу[33]

Сохранился Приказ № 0398 от 9 октября 1941 года «Об организации приема, сборки и изучения иностранных самолетов». Вот лишь выдержка из него: «В целях быстрого изучения и внедрения в эксплуатацию иностранных самолетов приказываю: Командующему ВВС Красной Армии организовать прием и сборку иностранных самолетов в 22 запасном авиационном полку г. Кинешма... В этих же запасных авиаполках проводить переучивание летно-технического состава и формирование боевых авиаполков на иностранных самолетах. Народный комиссар обороны СССР Иосиф Сталин».

Действительно, в Кинешме  26 сентября 1941 года был сформирован 22-й запасной истребительный авиационный полк ВВС Московского военного округа. Он состоял из трех аэродромов: два в Иваново и центральный в Кинешме, здесь же находился и штаб. Полк осуществлял подготовку маршевых полков и отдельных экипажей на самолётах английского и американского производства. По книге постановки на довольствие команды насчитывали 100 и более человек.

Командиром полка был назначен полковник И.И.Шумов, отвечавший не только за прибытие, размещение и обучение летчиков, но и за инструкторско-преподавательский состав. Инструкторы, как правило, уже опытные летчики, в целях приобретения боевого опыта  направляли в авиационные полки действующей армии. Так было, например,  с А.Г. Солодовниковым (вспомним его боевой опыт на Кавказе и на 1-м Украинском фронте).

Процесс переучивания лётного состава был типовым: с фронта отводился полк, потерявший большое количество лётного состава, производилось его пополнение до штатных нормативов, лётчики переучивались на новую материальную часть. Полк получал новые самолёты и снова отправлялся на фронт. Таким образом, запасной полк распределял самолёты, поступающие с заводов и с ремонтных баз.

22-й запасной истребительный авиационный полк базировался в Кинешме с сентября 1941 по март 1942года. А далее был переведен в г. Иваново.

Помимо своего основного назначения 22-й запасной полк стал базой для формирования 1-й перегоночной авиационной дивизии ГВФ и 1-го перегоночного авиационного полка ГВФ, созданного для перегонки американских самолётов, поставляемых в СССР по ленд-лизу по Красноярской воздушной трассе.

Но это будет потом, а первый груз попал в Кинешму из второго малого океанского тихоходного специального конвоя PQ-1, отправленного в СССР 29.09.1941г. из Хвалфьордура (Исландия), со стратегическими грузами (алюминий, каучук и медь) и военной техникой из США, Канады и Великобритании. Он прибыл в Архангельск 11.10.1941г. Из Архангельска по железной дороге ценный груз доставили в Кинешму, где началась сборка иностранных самолетов.

Подробные воспоминания о тех событиях были изложены одним из инженеров А.И. Смоляровым — полковником в отставке, ведущим инженером ЦАГИ.  Именно Смоляров утверждал, что конвой доставил 100 самолетов «Харрикейн». С ними в качестве инструкторов прибыли 22 военнослужащих королевских ВВС Великобритании во главе с капитаном Дайсоном. Вместе с самолетами они должны были отправиться в Кинешму для оказания помощи в сборке, облете и освоении английских истребителей.

Пилот - офицер Эдмистон (на крыле) и пилот-офицер Шелдон на фоне «Харрикейна» с тропическим фильтром.

Группа английских инструкторов состояла из трех офицеров - профессиональных военных, одного техника - старшины сверхсрочника, 18 сержантов и рядовых.

Жили англичане, скорее всего, в гостинице «Кинешма» на улице называвшейся тогда Красноармейской, ныне ул. Советская. Именно туда их возил небольшой автобус.

Фотография из открытого источника.

Ящики с самолетами (в разобранном виде) прибывали на платформу Кинешемского железнодорожного вокзала и оттуда трактора волоком тащили их на аэродром. Принимали самолеты и занимались их сборкой механики 22-го запасного авиаполка.

По воспоминаниям полковника Шумова, аэродром под Кинешмой представлял собой обычное поле, без какой-либо специальной взлетно-посадочной полосы. На краю поля помещалось несколько сараев и большой барак, служивший штабом и классом одновременно. Занятия проводились и в казармах, в которых жили летчики.

Сборка "Харрикейна", прибывшего с конвоем PQ-1

Первая сотня «Харрикейнов», доставленная в Кинешму, предназначалась для Туниса, но по приказу Черчилля ее перенаправили в СССР, не снабдив нужным оснащением. В комплекте были фильтры для песка, москитные сетки, но не было необходимых для русской зимы приспособлений.

Особой трудностью, в первую очередь, составляло языковое общение. В декабре 1941г. в полку появилась штатная переводчица.

Когда ударили настоящие морозы, проблемы с языком отошли на второй план. Возникла серьезная трудность в сборке самолетов. Дело в том, что лопасти винтов этих самолетов были деревянными и их комлевые части на ленточной резьбе ввертывались в стальные втулки и фиксировались в них клеем. Клей не выдерживал наших морозов, и крыло принимало самые произвольные положения. В такой ситуации положение в сборке было критическим.  На помощь пришли слесари завода Калинина. Они нашли способ, как просверлить втулки вместе с ввернутыми в них лопастями насквозь и пропустить в отверстия  стальные шпильки, закрепив, таким образом, лопасти во втулках.

В декабре 1941г. произошел интересный случай. В одном из ящиков оказался  совершенно незнакомый англичанам самолет. Инструкций по сборке и эксплуатации машины в ящике не было. Техники отказались работать с этим экземпляром. Сборка летательного аппарата досталась кинешемским инженерами авиамеханикам. Полагаясь на русскую смекалку, они вначале 1942г. на кинешемском аэродроме собрали первый самолет класса Аэрокобра.  На первом экземпляре отсутствовало стрелково-пушечное вооружение. И вообще, машина была непривычна для летчиков: трехстоечное шасси и размещенным за кабиной двигатель. Первый собранный экземпляр оказался не кондицией – просто в ящике находились запчасти к самолету, а наши техники собрали целый самолет. Когда пришли настоящие партии Аэрокобр, командир ЗАБ  полковник Шумов получил строгое указание без специалистов НИИ ВВС к сборке самолетов не приступать.

Вот как вспоминал о начале сборки новых самолетов в Кинешме испытатель НИИ ВВС Израиль Габриеловичь Рабкин: «В Управлении ВВС полагали, что испытатели, которым приходится все время иметь дело с новой техникой, которые поднаторели на разгадывании всевозможных технических загадок, сумеют разобраться с заморской техникой, справиться со сборкой и с начальным периодом ее эксплуатации без каких-либо осложнений. Не теряя времени, мы принялись за дело. В состав нашей группы кроме меня и Героя Советского Союза Александра Федоровича Мошина входили: инженер по мотору Владимир Ильич Усатов, инженер по винтомоторной группе самолета Павел Сергеевич Иванов и техник-испытатель Борис Федорович Никишин.

Израиль Габриеловичь Рабкин

Большой аэродром на окраине города. Куда ни кинешь взгляд, всюду стоянки самолетов, забитые до отказа английскими «харрикейнами». Среди них наша стоянка, пока небольшая, предназначенная для «Аэрокобр». Инженеры, техники и младшие специалисты ЗАБа пришли затемно, чтобы готовить «харрикейны» к полетам после рассвета. Тренировались военные летчики. Им предстояло пройти программу переучивания и, получив партию «харрикейнов», улететь снова на фронт.

Мы тоже приходили на аэродром затемно и вместе с выделенными нам в помощь техниками ЗАБа занимались сборкой «Аэрокобр». Надо было спешить. Срок прибытия первых фронтовых частей для переучивания и получения «Аэрокобр» был недалек.

В десять утра подъезжал автобус, и из него выскакивали странно одетые люди. На форменные голубовато-сероватые шинели были натянуты наши ватные полушубки, а поверх них – плащи, широкие, желтые с пятнами, под цвет североафриканских пустынь. На головах наши шапки-ушанки с приколотыми к ним кокардами, на которых выделялись большие три буквы RAF – королевские воздушные силы. На ногах валенки, уютные и теплые русские валенки. Это были офицеры английских ВВС, прибывшие для оказания помощи в освоении «харрикейнов». Поначалу в составе их группы были и летчики. Но после того как ими были облетаны первые собранные здесь «харрикейны» и выпущены в полет советские летчики – командиры подразделений ЗАБа, они отбыли в Англию. Остались только техники во главе с инженером в звании капитана.

Из автобуса гуськом по протоптанной в снегу тропинке в тепляк. Они торопились согреться. Как видно, только печка – раскаленная докрасна железная бочка – могла согреть их. Посидев возле нее немного, они начинали расстегивать свои одежки, обретать дар речи и принимались за курево. Вынимали из карманов добротные трубки, зажигалки и ароматный табачок. Когда дело доходило до него, кто-нибудь из наших воинов предлагал свой неказистый с виду самосад или того же качества махорку. Англичане охотно угощались. Наш более крепкий табак им определенно нравился. По-английски они шутили: «Это разве табак? Это же сено, пропущенное через лошадь!» Но… выкурив одну трубку, просили снова ее наполнить – про запас.

Время от времени за кем-нибудь из английских специалистов приходили, просили подойти к самолету, где был обнаружен какой-то дефект. Специалист выходил и очень скоро возвращался. Анализ увиденного, переговоры со своим коллегой – советским специалистом и принятие решения англичанин предпочитал делать, не отходя от печки. Некоторую помощь от общения с англичанами получила и наша группа. Они были знакомы немного и с самолетом «Аэрокобра». Нелегко было организовать наше общение. Никто из нас не знал английского языка, а молоденькая переводчица, числившаяся в штатах ЗАБа, была неопытной по части технического перевода. Но выяснилось, что английский инженер знал французский, а так как я тоже знал этот язык, то выход был найден. Интересовавшие меня и моих товарищей вопросы я задавал английскому инженеру по-французски, он советовался со своими коллегами по-английски, отвечал мне по-французски, а я – своим по-русски. Это несколько ускорило нашу работу по переводу американских инструкций на русский язык, выяснению некоторых сложностей в конструкции «Аэрокобры».

Часа в четыре англичане уезжали с аэродрома и все вечера проводили в гостинице. Ничего они больше не видели, да, может быть, и не хотели видеть. Правда, была зима, к тому же военная и на редкость суровая. К слову сказать, мы тоже ничего кроме аэродрома не видели. Не до того было. До наступления полной темноты мы находились на нем, а потом еще часа четыре – в учебных классах. Проводили занятия с личным составом запасной бригады, изучали и переводили американские инструкции, старались разобраться в том, что успели выявить за день. Первый самолет был собран и подготовлен к облету исключительно силами нашей группы.

С первых дней эксплуатации «Аэрокобр» в январе – феврале 1942 года выявился серьезный недостаток в конструкции маслосистемы. Из нее невозможно было слить полностью масло. Остатки его в картере мотора, в редукторе, радиаторе и некоторых трубопроводах быстро замерзали, и, чтобы запустить мотор, требовалось долго разогревать все эти места. Нам пришлось поставить в маслосистеме несколько дополнительных сливных краников и придумать специальный коллектор, который позволил подводить горячий воздух одновременно ко всем местам, требовавшим подогрева перед запуском мотора. Эта конструкция выдержала испытания и была затем рекомендована для внедрения в практику эксплуатации самолета». [34]

В ходе испытаний выяснилось, что характеристики, указанные фирмой Белл, были явно завышенными. Размах крыла самолета составлял 10,38 м, длина – 9,2 м, площадь крыла равнялась 19,8 кв.м. Скорость самолета у земли оказалась равной 493 км в час. На высоте 7000 метров она составляла  552 км в час.  А максимальная скорость, которую самолет развивал на высоте 4200 метров, составляла 585 км в час. Высоту 5000 метров самолет набирал за 6,5 минут, а для набора высоты 7000 метров требовалось еще 3 минуты. Скороподъемность на высоте 5000 метров составляла 9,6 м в секунду, зато у земли она возрастала до 14,4. Высокими оказались взлетно-посадочные характеристики. Разбег составлял 300 м, а пробег – 350 м. Самолет имел дальность полета до 1000 км и мог находиться в воздухе более 3,5 часов. Хорошие летные характеристики на малых высотах позволяли эффективно использовать Аэрокобры для сопровождения штурмовиков.

1 – винт Кёртисс постоянного числа оборотов. 10 – двигатель Эллисон.

2 – броня редуктора мотора.

3 – пушка Испано Ml калибра 20-мм,

4 и 5– пулеметы Кольт-Браунинг калибра 12,7 мм, 27 – крыльевые пулемёты Кольт-Браунинг.

6 – приборная панель,

7– переднее пуленепробиваемое стекло. 7а – броневая плита.

8– сиденье для пилота. 9 – противокапотажный шпангоут.

11 и 12 – всасывающий патрубок карбюратора.

13 – расширительный бачок, 19 – радиатор. 31 – отсеки бензобаков

14 – триммер руля направления. 21 – щитки.

15 – радиопередатчик. 6 – радиоприёмник.  17 – ракетница.

18 – маслобак. 32 – тоннель для охлаждения радиаторной жидкости

32а – тоннель для охлаждения масла из маслорадиатора.

20 – червяк механизма уборки шасси. 28 – шпиндель червячного колеса

22 – триммер элерона. 23 – матерчатая обшивка элерона.

24 – убираемая посадочная фара.

25 – трубка Пито. 26 – пневматики высокого давления.

29 – отсек крыла. 30 – нервюра.

33 – лонжерон центроплана. 34 – место для носового колеса.

35 – складывающийся подкос передней стойки. 36 – створки носового колеса.

 37 – ось вращения носового колеса. 38 – амортизационная стойка носового колеса.

39 – траверса. 40 – демпфер «шимми».

Первым испытателем машины стал прибывший из Москвы летчик-испытатель капитан Владимир Ефремович Голофастов (1907-1998) -выпускник Борисоглебской высшей авиационной школы летчиков (1939) и Липецкой высшей летно-тактической школы летчиков (в том же 1939г.), участник боевых действий в Китае 1939-1940гг., а с 1941г. сотрудник НИИ ВВС.  Это был боевой летчик, командир эскадрильи авиационного полка, воевавшего на Западном фронте. На его счету было 86 боевых полетов на МиГ-3. В воздушных боях он лично сбил 3 самолета противника и 1 в составе группы. Кроме испытаний Голофастов учил летчиков 22-го зап летать на самолетах нового образца. Он провел обширную программу испытаний «Аэрокобры» на штопор и  доказал, что она послушно выходит из него. После этого по заданию Главнокомандующего ВВС В.Е. Голофастов был направлен в боевые полки, чтобы поделиться своим опытом со строевыми летчиками.

Владимир Ефремович Голофастов

Готовые к испытаниям машины базировались у «Лыжного» оврага.

К весне сборка «Харрикейнов» в Кинешме уже не требовала помощи британских инструкторов, да и поставки этих истребителей, как выяснилось, со средними летно-тактическими характеристиками подходили к концу. В марте 1942г. англичане покинули Кинешму и вернулись на родину.

Кинешемские инструкторы стали проводить обучение самостоятельно. Рабкин вспоминал: «Начали летать и пилоты бригады. Первым вылетел заместитель командира по летной подготовке майор Акуленко. Мне запомнились его блестящие ответы при сдаче зачета перед вылетом, его безукоризненно выполненный полет, неукротимая энергия и незаурядные организаторские способности, которые он проявил при переучивании всего подчиненного ему летного состава.

Итак, решение нашей главной задачи – оказание помощи личному составу запасной бригады в освоении американской техники и в подготовке к переучиванию на эту технику фронтовых частей – близилось к своему завершению. Осталось завершить написание книги «Краткое техническое описание и техническая эксплуатация самолета «Аэрокобра». Оно было сделано как по американским источникам, так и на основе нашего собственного опыта сборки и эксплуатации. Книга была одобрена главным инженером ВВС, а потом в срочном порядке издана Воениздатом и разослана в авиачасти.

Испытания, проведенные нами в апреле и начале мая 1942 года, позволили определить летные характеристики машины, оценить работу вооружения и оборудования, выявить сильные и слабые стороны самолета и особенности его наземной и летной эксплуатации… 

Был сделан следующий вывод: самолет «Аэрокобра» может быть успешно использован для ведения воздушного боя со всеми типами фашистских самолетов, а также для нанесения ударов по наземным объектам противника на фронте». [35]

Вокруг испытаний боевых машин в Кинешме ходит много легенд. Одна из них гласит, что многие летчики, не справившись с управлением новыми типами самолетов, входили в штопор и разбивались. Да, случаев, связанных с разбитыми машинами, много. Много и погибших летчиков. По крайней мере, мы знаем о точной гибели трех пилотов.

Первый случай произошел с Голофастовым. В самый первый свой полет он ушел в полной уверенности в себе и самолете. Но летчик не ожидал, что на достаточно большой высоте машина попадет в перевернутый штопор, выход из  которого оказался практически невозможным. Однако опытный летчик-испытатель сумел усмирить самолет и посадить его на небольшую поляну в лесу в полутора километрах от аэродрома. К счастью, пилот и машина не пострадали.

«Долго  не удавалось докопаться до истинных причин тяжелых происшествий. В их поиске мы шли двумя путями. Во-первых, проводили специальные летные испытания, в которых старались постепенно приблизиться ко все более опасным режимам полета, к более сложным эволюциям, к большим перегрузкам, к предельно большим или предельно малым скоростям. Искусственно создавать самые опасные условия полета, доводить перегрузки до разрушающих величин, разумеется, никому не разрешалось. Но этого и не требовалось. При тщательном анализе хорошо поставленного эксперимента иногда удавалось обнаружить признаки приближающегося опасного явления и по ним находить связь с тем, что могло привести к катастрофе. Во-вторых, мы тщательно изучали каждую катастрофу, которая происходила в частях ВВС, по поступавшим к нам материалам, и непосредственно на месте происшествия».[36]

25.11.1941 года случилось две катастрофы «Харрикейнов» в небе над Кинешмой: самолет под №2690 младшего лейтенанта В.И. Чеклина и №986 младшего лейтенанта Горина – летчиков 287-го истребительного авиаполка. На краю аэродромного поля долгое время видны были две могилы. К сожалению, точное место захоронения до настоящего времени не установлено.

Василий Иванович Чеклин

В документах ЦАМО есть упоминание о причинах гибели младшего лейтенанта Василия Ивановича Чеклина (1918). На втором полете по кругу мотор на развороте начал давать перебои в работе. Летчик попытался развернуться на аэродром, но потерял скорость и с высоты 100 метров, сорвавшись в штопор, врезался в землю.

Что же известно о погибшем летчике?  Василий Иванович Чеклин родился вс. Новоселки Рыбновского района Рязанской области. В Красной Армии с 1938 года. Призывался на службу из  г. Москвы.  Член ВЛКСМ.  В 1939 году окончил 2-ю летную школу в г. Борисоглебске и был распределен служить на Дальний Восток.  Затем служил в должности младшего летчика 287-го истребительного авиационного полка, воевал под Харьковом. В октябре 1941г. его полк был направлен для переформирования в г. Кинешму. Чеклин стал одним из первых испытателей новых машин в условиях русской зимы и первой жертвой этих испытаний.

В другом случае младший лейтенант Горин при уходе на второй круг, сделал разворот на малой высоте и под углом 50 градусов его самолет перешел в пикирование и врезался в землю.

«Харрикейн» считался тяжелым и неповоротливым самолетом, легко сваливавшимся в штопор. Пилоты налетали на нем совсем мало времени, да и до совершенства эти модели еще не были доведены, поэтому трагедия была неминуема.

Проще всего в гибели самолетов и пилотов можно обвинить самих летчиков, уличив их в непрофессионализме, как это было сделано в отношении Алексея Дмитриевича Сорнева, погибшего 29 марта 1942 года. Но обратимся к словам эксперта Рабкина:

«…прибыв на очередное место падения, я начинал осмотр с хвоста самолета. Именно к этой части фюзеляжа и стабилизатору было с некоторых пор приковано наше внимание. Именно там мы увидели первые, самые слабые признаки деформации элементов конструкции. А увидев их, пытались найти связь между появлением этих признаков и тем, что и как мог делать летчик в полете… При таких повреждениях самолеты не могли управляться и должны были неминуемо падать».[37]

Алексей Дмитриевич Сорнев

Лейтенант  Алексей Дмитриевич Сорнев (1918)- командир звена 28-го истребительного авиаполка 318-й истребительной авиадивизии 6-го авиакорпуса Воздушной истребительной Армии ПВО с 10.10.1941г. по 29.03.1942г.

Уроженец д. Дорка-Рыкачево Молоковского района Калининской области. Кадровый офицер.

Алексей Дмитриевич на своем счету за короткие временные рамки военной жизни имел 243 боевых вылета, 43 воздушных боя, 5 сбитых немецких самолетов. Без страха он вступал в бой с двадцатью и более самолетами противника. О нем писали фронтовые газеты. Уже 22 июня 1941г. тогда еще младший лейтенант Сорнев совершил  свой первый подвиг  в небе над Львовщиной. Восемь раз за день он в составе звена штурмовал переправу немцев, не давая им возможность вступить в бой на территории Советского Союза. За эти бои А.Д. Сорнев Указом  Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1941года  был награжден  Орденом Красного Знамени. В скором времени Сорнев был удостоен ордена Ленина, затем уже посмертно награжден медалью "За оборону Москвы". В ноябре 1941г. летчик Сорнев вместе с остатками своего полка был направлен в Кинешму для переучивания в пилотировании на иностранных самолетах.

Так что же все-таки случилось с самолетом Bell P-39 Airacobra Сорнева в тот роковой день? В журнале летных происшествий 22-го запасного истребительного авиационного полка за 29 апреля 1942 года есть запись: «При перегонке самолетов «Белл» («Аэрокобра Р-39») с аэродрома Иванова на аэродром Кинешма командир звена лейтенант Сорнев А.Д., распустив звено и выполняя упражнение воздушного боя на высоте 1000 футов увлекся пикированием на 40-45 градусах запоздал, не успел выйти из пике и врезался в землю. Летчик погиб, самолет разбит полностью». А далее шел вывод о причине катастрофы: «Недоученность летчика, который при вводе самолета в пикирование не контролировал себя приборами, находящимися в кабине. Виновник происшествия - летчик». [38]Возможно, но Сорнев был опытным летчиком, прошедшим хорошую школу подготовки. Требования к выпуску летчиков были очень высоки - при сдаче зачетов из семи летчиков сдавал только один. Похоронен Сорнев на  кладбище «Затенки» и могила его не сохранилась.

Аэродром в Кинешме был постоянным объектом внимания немцев. Немецкие самолеты-рамы летали над городом почти каждый день. Но люди не бежали уже в бомбоубежища, а по направлению полетов говорили об объектах поиска. На кадрах аэрофотосъемки люфтваффе вплоть до конца 1942г. помимо аэродрома немцы обозначали все интересующие их объекты инфраструктуры: мосты, химические заводы, фибровую фабрику, нефтебазу, воинскую часть, мукомольный завод. Известно, что с 10.04.1942г.на  аэродроме было организовано постоянное боевое дежурство двух «Харрикейнов».

 К этому времени изменилась карта боевых действий, опасность Москве стала снижаться. Возможно, именно поэтому необходимость в работе Кинешемского аэродрома  отпала. 7.04.1942г. из Кинешмы в Иваново ушел штаб полка, а к середине мая  полк покинул город полностью.

Время  беспощадно вычеркивает из памяти имена и лица, путает события и даты. Мы уже не помним отчаяния и разочарования первых дней войны.  Остается только горечь утрат и боль за беспамятство, возникшее у нынешнего поколения из-за переосмысления истории за рубежом и в странах ближнего зарубежья. Биографии героев стираются до нескольких скупых строк из биографических словарей. Благодаря титаническому труду сотрудников Центрального Архива Министерства Обороны России сегодня открываются бесценные документы – свидетели того яростного и беспощадного военного времени, и мы видим огромный общечеловеческий подвиг российского народа, который ни какое время и никогда не сможет уничтожить.

[1]Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству.

[2]По другим данным - с. Лебедевка Семеновского района Костромской области

[3]Награжден медалью «За боевые заслуги». Даты подвига: 01.09.1941-30.09.1941 // ЦАМО. ф. 33 о. 686196 д. 5349.

[4]ЦАМО. ф. 33 о.  682525 д. 97

[5]После войны Р. Швечикова жила в г. Ульяновске.

[6]  С.А. Точкина награждена орденом Отечественной войны II степени. // ЦАМО.  Юбилейная картотека награждений: шкаф 58, ящик 24.Номер документа: 74. Дата документа: 06.04.1985.

[7]ЦАМО. ф 33 о. 686044 д. 2631

[8]ЦАМО. ф. 33 о. 686196 д. 5466

[9]ЦАМО: ф. 33, оп. 686044, д. 1302, лл. 93; 101.

[10]В период с мая по август 1943г.

[11]Там же.д. 2430, лл. 46; 94 и 110.

[12]ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 226, л. 48.

[13]Книга Памяти Ивановской области //  т. 2, с. 511

[14]http://forum.patriotcenter.ru/index.php?topic=84691.0

[15]ЦАМО. ф. 33 о. 682524 д. 91

[16]Ю.Н. Вольский.«Он был моим командиром».// сборник воспоминаний ветеранов войны "...И возвращались с победой." // Лениздат, 1986г. 

[17]Письма пилота хранятся в Кинешемском художественно-историческом музее.

[18]ЦАМО. ф. 33 о. 686044 д. 1982

[19]https://www.molodguard.ru/heroes3853.htm

[20]В феврале 1943-го 431-й  иап был переформирован в 162-й  иап.

[21]На истребителе "Александр Пушкин" //Газета Людиновский рабочий 8.05.2019 //https://lyudinovo.bezformata.com/listnews/na-istrebitele-aleksandr-pushkin/74736207/

[22]ЦАМО ф. 33 о.682526 д. 1471

[23]ЦАМО. ф. 33 о. 686044 д. 2979

[24]Бахмуров А. Крылатая юность // Ленинец - 1965 - 10 апреля.

[25]ЦАМО ф. 33 о. 690155 д. 3322

[26]В документах ЦАМО и Кинешемского военкомата встречается написание его фамилии как Папов.

[27]ЦАМО ф. 33 о. 686044 д. 1018

[28]ЦАМО ф. 33 о. 682523 д. 38

[29]ЦАМО ф.33 о. 686044 д. 3730

[30]ЦАМО ф. 33 о. 686196 д. 1550

[31]Звание это было присвоено А.Г. Солодовникову  17.09.1965 г.

[32]Н.В. Якубович Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома // М. 2012г.

[33]Ленд-лиз - государственная программа, по которой СШАпередавали  союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырье, включая нефтепродукты.

[34]И.Г.Рабкин.«Время, люди, самолеты» //  "Московский рабочий", 1985. // с.56

[35]И.Г.Рабкин.«Время, люди, самолеты» //  "Московский рабочий", 1985. // с.57

[36]Там же.

[37]И.Г.Рабкин.«Время, люди, самолеты» //  "Московский рабочий", 1985. // с.57

[38]https://kineshemec.ru/news/kultura-istorija/otkrylis-novyje-obstojatelstva-gibeli-letchika-sorneva-v-kineshme-v-1942-godu-30975.html